Wir wissen, dass viele der Autoteile Zahnradkonstruktionen sind und diese Zahnräder durch Pulvermetallurgie hergestellt werden. Mit der Entwicklung der chinesischen Autoindustrie und der Verbesserung der Anforderungen an Energieeinsparung und Emissionsreduzierung wurde die Anwendung der Pulvermetallurgietechnologie in der Automobilindustrie. Immer mehr Metallteile werden pulvermetallurgisch hergestellt. Gegenwärtig beträgt der durchschnittliche Verbrauch von Pulvermetallurgieprodukten pro Auto in Europa 14 kg, in Japan 9 kg, in den USA 19,5 kg oder mehr und in den nächsten Jahren voraussichtlich 22 kg. Gegenwärtig beträgt die durchschnittliche Menge an Pulvermetallurgieprodukten pro Automobil in China nur 5 bis 6 kg. In Anbetracht der Faktoren Energieeinsparung und Emissionsreduzierung werden inländische Unternehmen künftig mehr Pulvermetallurgieverfahren zur Herstellung von Autoteilen einsetzen.
Die Verteilung der pulvermetallurgischen Teile in Kraftfahrzeugen ist in Abbildung 2 dargestellt. Darunter befinden sich Stoßdämpferteile, Führungen, Kolben und niedrige Ventilsitze im Fahrgestell. ABS-Sensoren, Bremsbeläge usw. im Bremssystem; Pumpenteile umfassen hauptsächlich Schlüsselkomponenten in Kraftstoffpumpe, Ölpumpe und Getriebepumpe; Motor Es gibt Leitungen, Laufringe, Pleuel, Gehäuse, Schlüsselkomponenten des variablen Ventilsteuerungssystems (VVT) und Auspuffrohrlager usw.; Das Getriebe hat Komponenten wie Synchronnabe und Planetenträger.
Mit der Verbesserung der Anforderungen an Energieeinsparung und Emissionsreduzierung für Kraftfahrzeuge wurden in den letzten Jahren VVT-Teile, variable Pumpen und Bremsvakuum-Druckerhöhungspumpenteile in diesen drei Kategorien von energiesparenden und emissionsmindernden Autoteilen umfassend entwickelt und angewendet .

Anwendung der Pulvermetallurgie in Kraftfahrzeugen 1

1.VVT Pulvermetallurgieteile

VVT oder VCT (Variable Cam Timing System) regelt die Phase des Motornockens über das ausgestattete Steuerungs- und Ausführungssystem so, dass sich die Öffnungs- und Schließzeit des Ventils mit der Motordrehzahl ändert, um die Ladeeffizienz zu verbessern. , ein System, das die Motorleistung erhöht. Die Aktuatoren von VVT- oder VCT-Systemen - die Kernkomponenten des Phasers, des Stators, des Rotors und der Endkappen sind meistens Pulvermetallurgie.
Das Prinzip besteht darin, das Einlass- und Auslassvolumen sowie die Öffnungs- und Schließzeit und den Winkel des Ventils entsprechend dem Betrieb des Motors anzupassen, um die einströmende Luftmenge zu optimieren, die Verbrennungseffizienz zu verbessern und die Emissionen zu reduzieren. Seine Vorteile sind Kraftstoffverbrauch und Leistungssteigerung.
1980 setzte Alfa Romeo erstmals die VVT-Technologie ein. 1989 verwendete Honda erstmals die VVT-Technologie mit variabler Ventilhubfähigkeit. 2001 ersetzte BMW das VVT erstmals durch traditionelles Gas.
Es gibt verschiedene Namen für die verschiedenen Autohersteller in der Technologie, wie Toyotas VVT-i, Honda VTEC und i-VTEC, Mitsubishis MIVEC, Nissans CVVT und VCTs europäischer und amerikanischer Unternehmen, bei denen es sich um unterschiedliche Technologien handelt. Die Aktuatoren des VVT- oder VCT-Systems - das Kettenrad der Kernkomponente, der Stator, der Rotor (siehe Abbildung 3) und die Endkappen im Phaser - sind meist pulvermetallurgische Prozesse.

Anwendung der Pulvermetallurgie in Kraftfahrzeugen 2

Der Einsatz der VVT-Technologie entspricht dem Trend der internationalen Entwicklung der Automobiltechnologie, nämlich Energieeinsparung, Miniaturisierung, geringes Gewicht und Kraftstoffverbrauch. Nach der tatsächlichen Erkennung eines inländischen Unternehmens kann das sparsame Auto mit einem Hubraum von 1,3 l die Motorleistung durch VVT-Technologie um 4,61 TP1T steigern und Kraftstoff um 18,61 TP1T sparen.

2. Pulvermetallurgieteile in der Ölpumpe

Gegenwärtig verwenden die meisten Motorölpumpen und die Ölpumpe des Automatikgetriebes eine quantitative Ölpumpe, und die quantitative Ölpumpe ist im Allgemeinen eine externe Zahnradpumpe, eine intern kämmende Zykloidenpumpe oder eine interne Zahnradpumpe. Die Zahnräder dieses Pumpentyps werden im Pulvermetallurgieverfahren hergestellt.

3. Pulvermetallurgieteile in der Ölpumpe

Bei der quantitativen Ölpumpe steigt die Ölleistung mit zunehmender Motordrehzahl, und beide sind linear. Um die minimale Ölleistung bei niedriger Drehzahl und den minimalen Öldruck bei hoher Drehzahl zu gewährleisten, wird die Ölpumpe größer ausgelegt, was höhere Anforderungen an die Motorraumanordnung stellt. Gleichzeitig kehrt bei hoher Drehzahl des Motors überschüssiges Öl aus dem Ölkreislauf zurück, was zu einem erhöhten Motorleistungsverbrauch führt. Die variable Ölpumpe passt den Öldruck und die Ölmenge entsprechend dem Betriebszustand des Motors an, um den Zweck der Kraftstoffeinsparung zu erreichen.
Nach den Forschungsdaten fließen bei einem Motor mit Ölpumpe mit fester Verdrängung bei einer Drehzahl von> 2500 U / min etwa 501 TP1T des Kraftöls direkt durch das Druckbegrenzungsventil zum Ölpumpeneinlass oder zur Ölwanne zurück und bringen Energie. Abfall; Durch die Verwendung variabler Ölpumpen anstelle quantitativer Ölpumpen können im Allgemeinen 2% bis 5% Kraftstoff und CO2-Emissionen von 1% bis 2% eingespart werden.
Pumpen mit variabler Verdrängung weisen im Allgemeinen eine Art Struktur auf, wie beispielsweise eine externe Zahnradpumpe, eine Flügelzellenpumpe und eine Flügelzellenpumpe. Externe Zahnradpumpe wie das EA888-Projekt von Volkswagen, von denen eine eine feste axiale Position des Zahnrads hat und die andere axiale Richtung des Zahnrads mit dem Druck eingestellt wird. Bei der Leerlaufdrehzahl greifen beide Zahnräder ineinander. Wenn die Drehzahl steigt, folgt auch der Druck der Pumpe. Wenn der Druck erhöht wird, wird der Zahnradeingriffsabschnitt der Druckfeder verkürzt, so dass die Durchflussrate der Ölpumpe jederzeit eingestellt werden kann. Die Zahnräder solcher Pumpen werden durch ein Pulvermetallurgieverfahren hergestellt.
Die variable Flügelzellenpumpe (siehe Fig. 4) besteht hauptsächlich aus einem Stator, einem Rotor und einer Schaufel, wobei der Stator und der Rotor beide pulvermetallurgische Teile sind. Die variable Flügelzellenpumpe arbeitet durch Einstellen der Exzentrizität durch Druck, um den Durchfluss einzustellen.

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Das Prinzip der variablen Pumpe vom Flügeltyp ist im Wesentlichen das gleiche wie das der variablen Pumpe vom Flügeltyp, und die Exzentrizität wird eingestellt, um die Durchflussrate anzupassen. Seine Struktur ist in Fig. 5a gezeigt, in der das Gleitstück ein Stahlstück ist, das Zwischenstück mit dem Gleitstück verbunden ist, das äußere Teil eine Gleithülse ist und das mittlere ein Rotor ist und diese drei Teile Pulvermetallurgie sind Stücke (siehe Fig. 5b).

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4. Bremskraftverstärker-Vakuumpumpe in pulvermetallurgischen Teilen

Fahrzeuge, die mit Benzinmotoren ausgestattet sind, können, weil der Motor gezündet ist, einen hohen Unterdruck im Ansaugkrümmer erzeugen, der eine ausreichende Unterdruckquelle für das vakuumunterstützte Bremssystem bereitstellen kann. Die meisten aktuellen Vakuumpumpen sind an den Ansaugkrümmer angeschlossen. Im Büro. Um die hohen Emissions- und Umweltschutzanforderungen zu erfüllen, kann der Benzin-Direkteinspritzmotor nicht den gleichen Unterdruck am Ansaugkrümmer bereitstellen, um die Anforderungen des Unterdruckbremsverstärkungssystems zu erfüllen. Daher muss eine Vakuumpumpe installiert werden.
Bei dieselbetriebenen Fahrzeugen kann am Ansaugkrümmer nicht der gleiche Unterdruck bereitgestellt werden, da der Motor druckverbrannt ist. Daher ist eine Vakuumpumpe erforderlich, um eine Unterdruckquelle bereitzustellen. Die Leistung der Vakuumpumpe (siehe Abbildung 6) wird direkt vom Motor bezogen. Die Leistung wird von der Pulvermetallurgiekupplung angetrieben, um den Pulvermetallurgie-Rotor anzutreiben (siehe Abbildung 7) und dann das Kunststoffventil anzutreiben. Der Rotor und die Pumpenkammer weisen eine gewisse Exzentrizität auf. Die Drehung der Ventilplatte erzeugt ein Vakuum und schließlich ist der Bremsunterstützungseffekt abgeschlossen. Diese Art von Vakuumpumpe wurde in erster Linie entwickelt, um die hohen Emissionsanforderungen von Benzin- und Dieselmotoren zu erfüllen, und hat eine Rolle bei der Reduzierung der Emissionen gespielt.

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Das Obige befasst sich mit der Anwendung der Pulvermetallurgietechnologie in der Automobilindustrie. Unabhängig vom Gewicht oder der Anzahl der Teile ist der Anteil der pulvermetallurgischen Zahnräder in Kraftfahrzeugen und Motorrädern weitaus größer als der der pulvermetallurgischen Teile in anderen Bereichen. Mit der Entwicklung der chinesischen Automobilindustrie und der Verbesserung der Anforderungen an Energieeinsparung und Emissionsreduzierung werden immer mehr Metallteile durch Pulvermetallurgie hergestellt.

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