{"id":1624,"date":"2019-05-22T02:47:32","date_gmt":"2019-05-22T02:47:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.meetyoucarbide.com\/single-post-application-of-powder-metallurgy-in-automobiles\/"},"modified":"2020-05-04T13:12:08","modified_gmt":"2020-05-04T13:12:08","slug":"application-of-powder-metallurgy-in-automobiles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/es\/aplicacion-de-pulvimetalurgia-en-automoviles\/","title":{"rendered":"Aplicaci\u00f3n de pulvimetalurgia en autom\u00f3viles"},"content":{"rendered":"
\n
\n
Sabemos que muchas de las piezas de autom\u00f3viles son construcciones de engranajes, y estos engranajes est\u00e1n hechos por pulvimetalurgia. Con el desarrollo de la industria automotriz de China y la mejora de los requisitos de ahorro de energ\u00eda y reducci\u00f3n de emisiones, la aplicaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de pulvimetalurgia en la industria automotriz. Cada vez m\u00e1s, m\u00e1s y m\u00e1s piezas met\u00e1licas ser\u00e1n producidas por la pulvimetalurgia. En la actualidad, el uso promedio de productos de pulvimetalurgia por autom\u00f3vil en Europa es de 14 kg, Jap\u00f3n es de 9 kg, Estados Unidos ha alcanzado los 19,5 kg o m\u00e1s, y se espera que alcance los 22 kg en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. En la actualidad, la cantidad promedio de productos de pulvimetalurgia por autom\u00f3vil en China es de solo 5-6 kg. Teniendo en cuenta los factores de ahorro de energ\u00eda y reducci\u00f3n de emisiones, las empresas nacionales utilizar\u00e1n m\u00e1s procesos de pulvimetalurgia para producir autopartes en el futuro.<\/div>\n
La distribuci\u00f3n de piezas de pulvimetalurgia en autom\u00f3viles se muestra en la Figura 2. Entre ellas, hay piezas de amortiguadores, gu\u00edas, pistones y asientos de v\u00e1lvula bajos en el chasis; Sensores ABS, pastillas de freno, etc. en el sistema de frenos; las piezas de la bomba incluyen principalmente componentes clave en la bomba de combustible, bomba de aceite y bomba de transmisi\u00f3n; motor Hay conductos, pistas, bielas, carcasas, componentes clave del sistema de sincronizaci\u00f3n variable de v\u00e1lvulas (VVT) y cojinetes del tubo de escape, etc .; La transmisi\u00f3n tiene componentes como el cubo s\u00edncrono y el portador planetario.<\/div>\n
Con la mejora de los requisitos de ahorro de energ\u00eda y reducci\u00f3n de emisiones para autom\u00f3viles, en los \u00faltimos a\u00f1os, las piezas VVT, las bombas variables y las piezas de la bomba de refuerzo de vac\u00edo de freno se han desarrollado y aplicado ampliamente en estas tres categor\u00edas de autopartes de ahorro de energ\u00eda y reducci\u00f3n de emisiones .<\/div>\n

\"\"<\/h2>\n

1.VVT piezas de pulvimetalurgia<\/h2>\n
VVT o VCT (Sistema de sincronizaci\u00f3n variable de levas) ajusta la fase de la leva del motor a trav\u00e9s del sistema de control y ejecuci\u00f3n equipado, de modo que el tiempo de apertura y cierre de la v\u00e1lvula cambia con la velocidad del motor para mejorar la eficiencia de carga. , un sistema que aumenta la potencia del motor. Los actuadores de los sistemas VVT o VCT: los componentes centrales del phaser, el estator, el rotor y las tapas finales son en su mayor\u00eda metalurgia de polvos.<\/div>\n
El principio es ajustar el volumen de admisi\u00f3n y de escape y el tiempo de apertura y cierre de la v\u00e1lvula y el \u00e1ngulo de acuerdo con la operaci\u00f3n del motor para optimizar la cantidad de aire entrante, mejorar la eficiencia de la combusti\u00f3n y reducir las emisiones. Sus ventajas son la econom\u00eda de combustible y el aumento de potencia.<\/div>\n
En 1980, Alfa Romeo utiliz\u00f3 por primera vez la tecnolog\u00eda VVT; en 1989, Honda utiliz\u00f3 por primera vez la tecnolog\u00eda VVT con capacidad de elevaci\u00f3n de v\u00e1lvula variable; en 2001, BMW reemplaz\u00f3 VVT con el acelerador tradicional por primera vez.<\/div>\n
Existen diferentes nombres para las diferentes compa\u00f1\u00edas automotrices en la tecnolog\u00eda, como VVT-i de Toyota, VTEC e i-VTEC de Honda, MIVEC de Mitsubishi, CVVT de Nissan y VCT de compa\u00f1\u00edas europeas y americanas, que son tecnolog\u00edas diferentes. Los actuadores del sistema VVT o VCT: la rueda dentada del componente central, el estator, el rotor (ver Figura 3) y las tapas de los extremos en el phaser son en su mayor\u00eda procesos de pulvimetalurgia.<\/div>\n

\"\"<\/p>\n

El uso de la tecnolog\u00eda VVT est\u00e1 en l\u00ednea con la tendencia del desarrollo internacional de la tecnolog\u00eda automotriz, a saber, ahorro de energ\u00eda, miniaturizaci\u00f3n, peso ligero y ahorro de combustible. Seg\u00fan la detecci\u00f3n real de una empresa dom\u00e9stica, el autom\u00f3vil econ\u00f3mico con un desplazamiento de 1.3L puede aumentar la potencia del motor mediante la tecnolog\u00eda VVT en 4.6% y ahorrar combustible en 18.6%.<\/div>\n

2. Piezas de pulvimetalurgia en la bomba de aceite<\/h2>\n
En la actualidad, la mayor\u00eda de la bomba de aceite del motor y la bomba de aceite de transmisi\u00f3n autom\u00e1tica utilizan una bomba de aceite cuantitativa, y la bomba de aceite cuantitativa es generalmente una bomba de engranajes externa, una bomba de cicloide de malla interna o una bomba de engranajes interna. Los engranajes de este tipo de bomba se fabrican mediante un proceso de pulvimetalurgia.<\/div>\n

3. Piezas de pulvimetalurgia en la bomba de aceite<\/h2>\n
Para la bomba de aceite cuantitativa, la producci\u00f3n de aceite aumenta con el aumento de la velocidad del motor, y los dos son lineales. Con el fin de garantizar la salida m\u00ednima de aceite a baja velocidad y la presi\u00f3n m\u00ednima de aceite a alta velocidad, la bomba de aceite estar\u00e1 dise\u00f1ada para ser m\u00e1s grande, lo que impone mayores requisitos en la disposici\u00f3n del compartimiento del motor. Al mismo tiempo, cuando el motor est\u00e1 a alta velocidad, el exceso de aceite regresar\u00e1 del circuito de aceite, lo que aumenta el consumo de energ\u00eda del motor. La bomba de aceite variable ajustar\u00e1 la presi\u00f3n de aceite y la cantidad de aceite de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor, para lograr el prop\u00f3sito de ahorro de combustible.<\/div>\n
Seg\u00fan los datos de la investigaci\u00f3n, en el motor con bomba de aceite de desplazamiento fijo, cuando la velocidad es> 2500r \/ min, aproximadamente 50% del aceite de potencia fluye directamente de regreso a la entrada de la bomba de aceite o al sumidero de aceite a trav\u00e9s de la v\u00e1lvula de alivio de presi\u00f3n, trayendo energ\u00eda. Residuos; El uso de bombas de aceite variables en lugar de bombas de aceite cuantitativas generalmente puede ahorrar 2% a 5% de combustible, y las emisiones de CO2 en 1% a 2%.<\/div>\n
Las bombas de desplazamiento variable generalmente tienen un tipo de estructura, como una bomba de engranajes externa, una bomba de paletas y una bomba de paletas. Bomba de engranajes externa como el proyecto EA888 de Volkswagen, uno de los cuales tiene una posici\u00f3n axial fija del engranaje, y la otra direcci\u00f3n axial del engranaje se ajusta con la presi\u00f3n. Cuando la velocidad de ralent\u00ed, ambos engranajes est\u00e1n engranados. Cuando aumenta la velocidad, la presi\u00f3n de la bomba tambi\u00e9n sigue. Cuando se aumenta la presi\u00f3n, la porci\u00f3n de engrane del engranaje del resorte de compresi\u00f3n se acorta, de modo que el caudal de la bomba de aceite se puede ajustar en cualquier momento. Los engranajes de tales bombas se fabrican mediante un proceso de pulvimetalurgia.<\/div>\n
La bomba variable de tipo paleta (ver Fig. 4) est\u00e1 compuesta principalmente por un estator, un rotor y una paleta, en donde el estator y el rotor son partes de pulvimetalurgia. La bomba variable tipo paleta funciona ajustando la excentricidad por presi\u00f3n para ajustar el flujo.<\/div>\n

\"\"<\/p>\n

El principio de la bomba variable de tipo paleta es b\u00e1sicamente el mismo que el de la bomba variable de tipo paleta, y la excentricidad se ajusta para ajustar el caudal. Su estructura se muestra en la Figura 5a, en la cual la pieza deslizante es una pieza de acero, la pieza intermedia est\u00e1 conectada a la pieza deslizante, la parte externa es un manguito deslizante y el centro es un rotor, y estas tres piezas son metalurgia de polvos piezas (ver Fig. 5b).<\/div>\n

\"\"<\/p>\n

4. Bomba de vac\u00edo de refuerzo de freno en piezas de pulvimetalurgia<\/h2>\n
Los veh\u00edculos equipados con motores de gasolina, debido a que el motor est\u00e1 encendido, pueden generar una alta presi\u00f3n de vac\u00edo en el colector de admisi\u00f3n, lo que puede proporcionar una fuente de vac\u00edo suficiente para el sistema de frenado asistido por vac\u00edo. La mayor\u00eda de las bombas de vac\u00edo actuales est\u00e1n conectadas al colector de admisi\u00f3n. En la oficina. Para cumplir con los requisitos de alta emisi\u00f3n y protecci\u00f3n ambiental, el motor de inyecci\u00f3n directa de gasolina no puede proporcionar el mismo nivel de presi\u00f3n de vac\u00edo en el colector de admisi\u00f3n para cumplir con los requisitos del sistema de refuerzo del freno de vac\u00edo. Por lo tanto, se debe instalar una bomba de vac\u00edo.<\/div>\n
Para los veh\u00edculos que funcionan con diesel, no se puede proporcionar el mismo nivel de presi\u00f3n de vac\u00edo en el colector de admisi\u00f3n porque el motor tiene combusti\u00f3n de presi\u00f3n, por lo que se requiere una bomba de vac\u00edo para proporcionar una fuente de vac\u00edo. La potencia de la bomba de vac\u00edo (ver Figura 6) se obtiene directamente del motor. La potencia es impulsada por el acoplamiento de pulvimetalurgia para impulsar el rotor de pulvimetalurgia (ver Figura 7) y luego accionar la v\u00e1lvula de pl\u00e1stico. El rotor y la c\u00e1mara de la bomba tienen una cierta excentricidad. La rotaci\u00f3n de la placa de la v\u00e1lvula genera un vac\u00edo, y finalmente se completa el efecto de asistencia de frenado. Este tipo de bomba de vac\u00edo se desarroll\u00f3 principalmente para cumplir con los requisitos de alta emisi\u00f3n de motores de gasolina y diesel, y ha desempe\u00f1ado un papel en la reducci\u00f3n de emisiones.<\/div>\n

\"\"<\/p>\n

Lo anterior trata sobre la aplicaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de pulvimetalurgia en la industria automotriz. Ya sea en peso o en n\u00famero de piezas, la proporci\u00f3n de engranajes de pulvimetalurgia en autom\u00f3viles y motocicletas es mucho mayor que la de las piezas de pulvimetalurgia en otros campos. Con el desarrollo de la industria automotriz de China y la mejora de los requisitos de ahorro de energ\u00eda y reducci\u00f3n de emisiones, la metalurgia en polvo producir\u00e1 cada vez m\u00e1s piezas de metal.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

We know that many of the auto parts are gear constructions, and these gears are made by powder metallurgy. With the development of China’s auto industry and the improvement of energy saving and emission reduction requirements, the application of powder metallurgy technology in the automotive industry. More and more, more and more metal parts will…<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1624"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1624"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1624\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1624"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1624"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1624"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}