{"id":13683,"date":"2019-09-12T01:41:10","date_gmt":"2019-09-12T01:41:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/?p=13683"},"modified":"2020-05-07T07:37:18","modified_gmt":"2020-05-07T07:37:18","slug":"characteristics-and-application-of-common-bearing-materials","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/caracteristiques-et-application-des-materiaux-de-roulement-courants\/","title":{"rendered":"Caract\u00e9ristiques et application des mat\u00e9riaux de roulement courants"},"content":{"rendered":"
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Comme nous le savons tous, il existe de nombreux types de mat\u00e9riaux de roulement sur le march\u00e9. Il existe trois types de mat\u00e9riaux de roulement courants: les mat\u00e9riaux m\u00e9talliques, les mat\u00e9riaux m\u00e9talliques poreux et les non-m\u00e9tamat\u00e9riaux.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Mat\u00e9riaux m\u00e9talliques<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les alliages pour roulements, le bronze, les alliages \u00e0 base d'aluminium, les alliages \u00e0 base de zinc, etc. sont tous des mat\u00e9riaux m\u00e9talliques. Parmi eux, les alliages pour roulements, \u00e9galement appel\u00e9s alliages blancs, sont principalement des alliages de plomb, d'\u00e9tain, d'antimoine ou d'autres m\u00e9taux, qui ont une faible r\u00e9sistance sous une charge \u00e9lev\u00e9e et des conditions de vitesse \u00e9lev\u00e9e. La raison en est ses caract\u00e9ristiques, telles qu'une bonne r\u00e9sistance \u00e0 l'usure, une plasticit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e, de bonnes performances de rodage, une bonne conductivit\u00e9 thermique, une bonne r\u00e9sistance \u00e0 la colle et une bonne adsorption avec l'huile. Cependant, en raison de son prix \u00e9lev\u00e9, il doit \u00eatre coul\u00e9 sur du bronze, des bandes d'acier ou des coussinets en fonte pour former un rev\u00eatement plus mince<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Alliage de roulement<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Les alliages de roulement sont des alliages d'\u00e9tain, de plomb, d'antimoine et de cuivre. Ils sont \u00e0 base d'\u00e9tain ou de plomb et contiennent des grains durs d'antimoine-\u00e9tain (Sb-Sn) et de cuivre-\u00e9tain (Cu-Sn). Les grains durs jouent un r\u00f4le anti-usure, tandis que les substrats mous augmentent la plasticit\u00e9 des mat\u00e9riaux. Le module \u00e9lastique et la limite \u00e9lastique de l'alliage de roulement sont tr\u00e8s faibles. Parmi tous les mat\u00e9riaux de roulement, il pr\u00e9sente la meilleure conformit\u00e9 en mati\u00e8re d'embo\u00eetement et de friction. Il est facile de courir avec le journal et il n'est pas facile de mordre avec le journal. Mais la r\u00e9sistance de l'alliage de roulement est tr\u00e8s faible. Il ne peut pas \u00eatre fait s\u00e9par\u00e9ment. Il ne peut \u00eatre fix\u00e9 qu'\u00e0 des bagues de roulement en bronze, en acier ou en fonte pour la garniture de roulement. Les alliages pour roulements conviennent aux applications lourdes, moyennes et rapides, et le prix est relativement cher.<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

alliage de cuivre<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Les alliages de cuivre ont une r\u00e9sistance plus \u00e9lev\u00e9e, une meilleure r\u00e9duction de la friction et une r\u00e9sistance \u00e0 l'usure. Le bronze a de meilleures propri\u00e9t\u00e9s que le laiton et est le mat\u00e9riau le plus couramment utilis\u00e9. Il existe plusieurs types de bronze, comme le bronze \u00e0 l'\u00e9tain, le bronze au plomb et le bronze \u00e0 l'aluminium. Parmi eux, le bronze \u00e0 l'\u00e9tain a la meilleure propri\u00e9t\u00e9 antifriction et est largement utilis\u00e9. Cependant, le bronze \u00e0 l'\u00e9tain a une duret\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9e que les alliages de roulement, une faible r\u00e9sistance \u00e0 l'usure et une faible encastrement, et convient aux applications \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e et moyenne. Le bronze au plomb a une forte r\u00e9sistance d'adh\u00e9rence et convient aux roulements \u00e0 grande vitesse et \u00e0 usage intensif. Le bronze d'aluminium a une r\u00e9sistance et une duret\u00e9 \u00e9lev\u00e9es et une faible r\u00e9sistance d'adh\u00e9rence. Il convient aux roulements \u00e0 faible vitesse et \u00e0 usage intensif.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Alliage \u00e0 base d'aluminium<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Les alliages \u00e0 base d'aluminium ont une bonne r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion, une r\u00e9sistance \u00e9lev\u00e9e \u00e0 la fatigue et de bonnes propri\u00e9t\u00e9s de frottement. Ces qualit\u00e9s font que les alliages \u00e0 base d'Al remplacent les alliages de roulements et le bronze plus chers dans certaines r\u00e9gions. L'alliage \u00e0 base d'aluminium peut \u00eatre transform\u00e9 en pi\u00e8ces m\u00e9talliques simples (telles que des bagues, des roulements, etc.) ou des pi\u00e8ces bim\u00e9talliques. L'alliage \u00e0 base d'aluminium est utilis\u00e9 comme rev\u00eatement de palier et l'acier est utilis\u00e9 comme support pour les coussinets bim\u00e9talliques. Une sorte o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fonte grise et fonte r\u00e9sistante \u00e0 l'usure<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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La fonte grise ordinaire ou la fonte grise r\u00e9sistante \u00e0 l'usure avec des alliages de nickel, de chrome et de titane, ou la fonte ductile, peuvent \u00eatre utilis\u00e9es comme mat\u00e9riaux de roulement. Le graphite en flocons ou sph\u00e9rique dans ce type de mat\u00e9riau peut former une couche de graphite lubrifiant apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 recouvert sur la surface du mat\u00e9riau, ce qui lui conf\u00e8re une certaine r\u00e9sistance \u00e0 l'antifriction et \u00e0 l'usure. De plus, le graphite peut absorber les hydrocarbures et am\u00e9liorer les performances de lubrification limite. Par cons\u00e9quent, lorsque de la fonte grise est utilis\u00e9e comme mat\u00e9riau de roulement, de l'huile lubrifiante doit \u00eatre ajout\u00e9e. En raison de sa fragilit\u00e9 et de son mauvais rodage, la fonte ne convient qu'aux situations \u00e0 faible vitesse et \u00e0 faible charge sans charge d'impact.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mat\u00e9riaux non m\u00e9talliques<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les mat\u00e9riaux non m\u00e9talliques les plus largement utilis\u00e9s sont divers plastiques (mat\u00e9riaux polym\u00e8res), tels que la r\u00e9sine ph\u00e9nolique, le nylon, le polyt\u00e9trafluoro\u00e9thyl\u00e8ne, etc. Les caract\u00e9ristiques du polym\u00e8re sont: il ne r\u00e9agit pas avec de nombreux produits chimiques et a une forte r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion; il a une certaine autolubrification, peut fonctionner dans des conditions de non-lubrification et a une certaine capacit\u00e9 de lubrification dans des conditions de temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e; bonne int\u00e9gration; bonne antifriction et r\u00e9sistance \u00e0 l'usure.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lors du choix du polym\u00e8re comme mat\u00e9riau de roulement, nous devons pr\u00eater attention aux probl\u00e8mes suivants: comme la conductivit\u00e9 thermique du polym\u00e8re n'est que de quelques pourcents de celle de l'acier, la dissipation de la chaleur de friction doit \u00eatre prise en compte, ce qui limite strictement la vitesse de travail et la valeur de pression de palier en polym\u00e8re. \u00c9tant donn\u00e9 que le coefficient de dilatation lin\u00e9aire du polym\u00e8re est beaucoup plus grand que celui de l'acier, le jeu entre le palier en polym\u00e8re et le tourillon en acier doit \u00eatre sup\u00e9rieur \u00e0 celui du palier m\u00e9tallique. De plus, la r\u00e9sistance et la limite d'\u00e9lasticit\u00e9 des mat\u00e9riaux polym\u00e8res sont faibles, de sorte qu'ils peuvent supporter des charges limit\u00e9es lors de l'assemblage et du fonctionnement. En raison du ph\u00e9nom\u00e8ne de fluage des mat\u00e9riaux polym\u00e8res \u00e0 temp\u00e9rature ambiante, il ne convient pas de fabriquer des roulements avec des exigences de jeu strictes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le carbone-graphite peut \u00eatre utilis\u00e9 comme mat\u00e9riau de roulement dans un mauvais environnement. Plus la teneur en graphite est \u00e9lev\u00e9e, plus le mat\u00e9riau est mou et plus le coefficient de frottement est petit. Des m\u00e9taux, du polyt\u00e9trafluoro\u00e9thyl\u00e8ne ou du bisulfure de molybd\u00e8ne peuvent \u00eatre ajout\u00e9s aux mat\u00e9riaux carbone-graphite, et des lubrifiants liquides peuvent \u00e9galement \u00eatre impr\u00e9gn\u00e9s. Les roulements en carbone-graphite ont une auto-mouillabilit\u00e9, et leur auto-mouillabilit\u00e9 et la r\u00e9duction de la friction d\u00e9pendent de la quantit\u00e9 de vapeur d'eau adsorb\u00e9e. Le carbone-graphite a une affinit\u00e9 avec les lubrifiants contenant des hydrocarbures. L'ajout de lubrifiants peut am\u00e9liorer les performances de lubrification limite. En outre, il peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9 comme mat\u00e9riau de palier pour la lubrification \u00e0 l'eau.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le caoutchouc est principalement utilis\u00e9 dans les zones o\u00f9 l'eau est utilis\u00e9e comme lubrifiant et o\u00f9 l'environnement est sale.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le bois a une structure poreuse et peut \u00eatre am\u00e9lior\u00e9 par un enduit. Le polym\u00e8re de remplissage peut am\u00e9liorer la stabilit\u00e9 dimensionnelle, r\u00e9duire l'absorption d'humidit\u00e9 et augmenter la r\u00e9sistance du bois. Les roulements en bois peuvent fonctionner dans des conditions poussi\u00e9reuses.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mat\u00e9riaux m\u00e9talliques poreux<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Il s'agit d'un mat\u00e9riau de roulement fabriqu\u00e9 en pressant et en frittant diff\u00e9rentes poudres m\u00e9talliques. Ce mat\u00e9riau est une structure poreuse et les vides repr\u00e9sentent environ 10% \u00e0 35% du volume. Avant utilisation, la bague de palier est tremp\u00e9e dans de l'huile chaude pendant plusieurs heures pour remplir le trou avec de l'huile de lubrification, de sorte que le palier en ce mat\u00e9riau est g\u00e9n\u00e9ralement appel\u00e9 palier \u00e0 huile.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il a une auto-lubrification. Lors du travail, en raison de l'effet d'aspiration de la rotation des tourillons et de l'effet d'expansion de l'huile pendant le chauffage des roulements, l'huile p\u00e9n\u00e8tre dans la surface de friction pour lubrifier; lorsqu'il ne fonctionne pas, en raison de l'action capillaire, l'huile est aspir\u00e9e dans le roulement, de sorte qu'elle peut bien fonctionner m\u00eame sans huile lubrifiante pendant une longue p\u00e9riode. Si l'huile est fournie r\u00e9guli\u00e8rement, l'effet est meilleur. Cependant, en raison de sa faible t\u00e9nacit\u00e9, il convient au cas d'une charge lisse sans impact et d'une vitesse moyenne-basse. Le fer et le bronze poreux sont couramment utilis\u00e9s. Le fer poreux est souvent utilis\u00e9 pour fabriquer la bague de broyeur, la bague de pompe \u00e0 huile de machine-outil, la bague d'arbre \u00e0 cames de moteur \u00e0 combustion interne, etc.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le bronze poreux est souvent utilis\u00e9 pour fabriquer les roulements du phonographe, du ventilateur \u00e9lectrique, des machines textiles et du g\u00e9n\u00e9rateur automobile. Il existe d\u00e9j\u00e0 des usines sp\u00e9cialis\u00e9es dans la fabrication de paliers \u00e0 huile dans notre pays, qui peuvent \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9es selon le manuel de conception en cas de besoin.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le mat\u00e9riau de m\u00e9tallurgie des poudres est une sorte de m\u00e9tal poreux, qui a une structure poreuse. S'il est immerg\u00e9 dans de l'huile lubrifiante, le micropore est rempli d'huile lubrifiante et devient un palier \u00e0 huile, qui a une propri\u00e9t\u00e9 autolubrifiante. Les mat\u00e9riaux m\u00e9talliques poreux ont une faible t\u00e9nacit\u00e9 et ne conviennent que pour des charges lisses sans impact et des vitesses moyennes et petites.<\/strong><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

As we all know, there are many kinds of bearing materials in the market. There are three kinds of common bearing materials: metal materials, porous metal materials, and non-metamaterials. Metal Materials Bearing alloys, bronze, aluminum-based alloys, zinc-based alloys, etc. are all metal materials. Among them, bearing alloys, also known as white alloys, are mainly alloys of…<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":19663,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/1-3.png","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13683"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13683"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13683\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19663"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13683"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13683"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13683"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}