{"id":1624,"date":"2019-05-22T02:47:32","date_gmt":"2019-05-22T02:47:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.meetyoucarbide.com\/single-post-application-of-powder-metallurgy-in-automobiles\/"},"modified":"2020-05-04T13:12:08","modified_gmt":"2020-05-04T13:12:08","slug":"application-of-powder-metallurgy-in-automobiles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/application-de-la-metallurgie-des-poudres-dans-lautomobile\/","title":{"rendered":"Application de la m\u00e9tallurgie des poudres dans les automobiles"},"content":{"rendered":"
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Nous savons que la plupart des pi\u00e8ces automobiles sont des constructions \u00e0 engrenages, et ces engrenages sont fabriqu\u00e9s par m\u00e9tallurgie des poudres. Avec le d\u00e9veloppement de l'industrie automobile chinoise et l'am\u00e9lioration des exigences d'\u00e9conomie d'\u00e9nergie et de r\u00e9duction des \u00e9missions, l'application de la technologie de la m\u00e9tallurgie des poudres dans l'industrie automobile. De plus en plus, de plus en plus de pi\u00e8ces m\u00e9talliques seront produites par m\u00e9tallurgie des poudres. \u00c0 l'heure actuelle, l'utilisation moyenne de produits de m\u00e9tallurgie des poudres par voiture en Europe est de 14 kg, le Japon est de 9 kg, les \u00c9tats-Unis ont atteint 19,5 kg ou plus, et il devrait atteindre 22 kg au cours des prochaines ann\u00e9es. \u00c0 l'heure actuelle, la quantit\u00e9 moyenne de produits de m\u00e9tallurgie des poudres par automobile en Chine n'est que de 5 \u00e0 6 kg. Compte tenu des facteurs d'\u00e9conomie d'\u00e9nergie et de r\u00e9duction des \u00e9missions, les entreprises nationales utiliseront \u00e0 l'avenir davantage de proc\u00e9d\u00e9s de m\u00e9tallurgie des poudres pour produire des pi\u00e8ces automobiles.<\/div>\n
La distribution des pi\u00e8ces de m\u00e9tallurgie des poudres dans les automobiles est illustr\u00e9e \u00e0 la figure 2. Parmi elles, il y a des pi\u00e8ces d'amortisseur, des guides, des pistons et des si\u00e8ges de soupape bas dans le ch\u00e2ssis; Capteurs ABS, plaquettes de frein, etc. dans le syst\u00e8me de freinage; les pi\u00e8ces de la pompe comprennent principalement des composants cl\u00e9s dans la pompe \u00e0 carburant, la pompe \u00e0 huile et la pompe de transmission; moteur Il y a des conduits, des courses, des bielles, des carters, des composants cl\u00e9s du syst\u00e8me de calage variable des soupapes (VVT) et des roulements de tuyau d'\u00e9chappement, etc. la transmission a des composants tels qu'un moyeu synchrone et un porte-satellites.<\/div>\n
Avec l'am\u00e9lioration des exigences d'\u00e9conomie d'\u00e9nergie et de r\u00e9duction des \u00e9missions pour les automobiles, ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les pi\u00e8ces VVT, les pompes variables et les pi\u00e8ces de la pompe de surpression de freinage ont \u00e9t\u00e9 largement d\u00e9velopp\u00e9es et appliqu\u00e9es dans ces trois cat\u00e9gories de pi\u00e8ces automobiles \u00e0 \u00e9conomie d'\u00e9nergie et \u00e0 r\u00e9duction des \u00e9missions. .<\/div>\n

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1. pi\u00e8ces de m\u00e9tallurgie des poudres VVT<\/h2>\n
VVT ou VCT (Variable Cam Timing System) ajuste la phase de la came du moteur via le syst\u00e8me de commande et d'ex\u00e9cution \u00e9quip\u00e9, de sorte que le temps d'ouverture et de fermeture des soupapes change avec le r\u00e9gime du moteur pour am\u00e9liorer l'efficacit\u00e9 de charge. , un syst\u00e8me qui augmente la puissance du moteur. Les actionneurs des syst\u00e8mes VVT ou VCT - les composants de base du phaser, du stator, du rotor et des embouts sont principalement de la m\u00e9tallurgie des poudres.<\/div>\n
Le principe est d'ajuster le volume d'admission et d'\u00e9chappement et le temps et l'angle d'ouverture et de fermeture des soupapes en fonction du fonctionnement du moteur pour optimiser la quantit\u00e9 d'air entrant, am\u00e9liorer l'efficacit\u00e9 de la combustion et r\u00e9duire les \u00e9missions. Ses avantages sont l'\u00e9conomie de carburant et l'augmentation de puissance.<\/div>\n
En 1980, Alfa Romeo a utilis\u00e9 pour la premi\u00e8re fois la technologie VVT; en 1989, Honda a utilis\u00e9 pour la premi\u00e8re fois la technologie VVT avec une capacit\u00e9 de lev\u00e9e de soupape variable; en 2001, BMW a remplac\u00e9 le VVT par un acc\u00e9l\u00e9rateur traditionnel pour la premi\u00e8re fois.<\/div>\n
Il existe diff\u00e9rents noms pour les diff\u00e9rentes soci\u00e9t\u00e9s automobiles dans la technologie, telles que le VVT-i de Toyota, le VTEC et le i-VTEC de Honda, le MIVEC de Mitsubishi, le CVVT de Nissan et les VCT des soci\u00e9t\u00e9s europ\u00e9ennes et am\u00e9ricaines, qui sont des technologies diff\u00e9rentes. Les actionneurs du syst\u00e8me VVT ou VCT - le pignon du composant central, le stator, le rotor (voir la figure 3) et les capuchons d'extr\u00e9mit\u00e9 dans le phaseur sont principalement des proc\u00e9d\u00e9s de m\u00e9tallurgie des poudres.<\/div>\n

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L'utilisation de la technologie VVT est conforme \u00e0 la tendance du d\u00e9veloppement international de la technologie automobile, \u00e0 savoir l'\u00e9conomie d'\u00e9nergie, la miniaturisation, la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et l'\u00e9conomie de carburant. Selon la d\u00e9tection r\u00e9elle d'une entreprise nationale, la voiture \u00e9conomique avec un d\u00e9placement de 1,3 L peut augmenter la puissance du moteur par la technologie VVT de 4,6% et \u00e9conomiser du carburant de 18,6%.<\/div>\n

2. Pi\u00e8ces de m\u00e9tallurgie des poudres dans la pompe \u00e0 huile<\/h2>\n
\u00c0 l'heure actuelle, la plupart de la pompe \u00e0 huile moteur et de la pompe \u00e0 huile de transmission automatique utilisent une pompe \u00e0 huile quantitative, et la pompe \u00e0 huile quantitative est g\u00e9n\u00e9ralement une pompe \u00e0 engrenages externe, une pompe cyclo\u00efde \u00e0 engr\u00e8nement interne ou une pompe \u00e0 engrenages interne. Les engrenages de ce type de pompe sont fabriqu\u00e9s selon un proc\u00e9d\u00e9 de m\u00e9tallurgie des poudres.<\/div>\n

3. Pi\u00e8ces de m\u00e9tallurgie des poudres dans la pompe \u00e0 huile<\/h2>\n
Pour la pompe \u00e0 huile quantitative, le d\u00e9bit d'huile augmente avec l'augmentation du r\u00e9gime moteur et les deux sont lin\u00e9aires. Afin d'assurer la sortie d'huile minimale \u00e0 faible vitesse et la pression d'huile minimale \u00e0 haute vitesse, la pompe \u00e0 huile sera con\u00e7ue pour \u00eatre plus grande, ce qui impose des exigences plus \u00e9lev\u00e9es sur la disposition du compartiment moteur. Dans le m\u00eame temps, lorsque le moteur est \u00e0 haut r\u00e9gime, l'exc\u00e8s d'huile reviendra du circuit d'huile, entra\u00eenant une augmentation de la consommation d'\u00e9nergie du moteur. La pompe \u00e0 huile variable ajustera la pression d'huile et la quantit\u00e9 d'huile en fonction de l'\u00e9tat de fonctionnement du moteur, de mani\u00e8re \u00e0 atteindre l'objectif d'\u00e9conomie de carburant.<\/div>\n
Selon les donn\u00e9es de recherche, dans le moteur avec une pompe \u00e0 huile \u00e0 cylindr\u00e9e fixe, lorsque la vitesse est> 2500r \/ min, environ 50% de l'huile de puissance reflue directement vers l'entr\u00e9e de la pompe \u00e0 huile ou le carter d'huile \u00e0 travers la soupape de surpression, apportant de l'\u00e9nergie. D\u00e9chets; l'utilisation de pompes \u00e0 huile variables au lieu de pompes \u00e0 huile quantitatives peut g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9conomiser 2% \u00e0 5% de carburant et les \u00e9missions de CO2 de 1% \u00e0 2%.<\/div>\n
Les pompes \u00e0 cylindr\u00e9e variable ont g\u00e9n\u00e9ralement un type de structure tel qu'une pompe \u00e0 engrenages externe, une pompe \u00e0 palettes et une pompe \u00e0 palettes. Pompe \u00e0 engrenage externe telle que le projet EA888 de Volkswagen, dont l'une a une position axiale fixe de l'engrenage, et l'autre direction axiale de l'engrenage est ajust\u00e9e avec la pression. Au ralenti, les deux engrenages sont en prise. Lorsque la vitesse augmente, la pression de la pompe suit \u00e9galement. Lorsque la pression est augment\u00e9e, la partie d'engrenage du ressort de compression est raccourcie, de sorte que le d\u00e9bit de la pompe \u00e0 huile peut \u00eatre ajust\u00e9 \u00e0 tout moment. Les engrenages de ces pompes sont fabriqu\u00e9s par un proc\u00e9d\u00e9 de m\u00e9tallurgie des poudres.<\/div>\n
La pompe variable \u00e0 palettes (voir Fig. 4) est principalement compos\u00e9e d'un stator, d'un rotor et d'une aube, le stator et le rotor \u00e9tant tous deux des pi\u00e8ces de m\u00e9tallurgie des poudres. La pompe variable \u00e0 palettes fonctionne en ajustant l'excentricit\u00e9 par pression pour ajuster le d\u00e9bit.<\/div>\n

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Le principe de la pompe variable \u00e0 palettes est fondamentalement le m\u00eame que celui de la pompe variable \u00e0 palettes et l'excentricit\u00e9 est ajust\u00e9e pour ajuster le d\u00e9bit. Sa structure est repr\u00e9sent\u00e9e sur la figure 5a, dans laquelle la pi\u00e8ce coulissante est une pi\u00e8ce en acier, la pi\u00e8ce interm\u00e9diaire est reli\u00e9e \u00e0 la pi\u00e8ce coulissante, la partie ext\u00e9rieure est un manchon coulissant, et le milieu est un rotor, et ces trois pi\u00e8ces sont de la m\u00e9tallurgie des poudres pi\u00e8ces (voir Fig. 5b).<\/div>\n

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4. Pompe \u00e0 vide de servofrein dans les pi\u00e8ces de m\u00e9tallurgie des poudres<\/h2>\n
Les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de moteurs \u00e0 essence, car le moteur est allum\u00e9, peuvent g\u00e9n\u00e9rer une pression de vide \u00e9lev\u00e9e dans le collecteur d'admission, ce qui peut fournir une source de vide suffisante pour le syst\u00e8me de freinage assist\u00e9 par le vide. La plupart des pompes \u00e0 vide actuelles sont connect\u00e9es au collecteur d'admission. Au bureau. Afin de r\u00e9pondre aux exigences \u00e9lev\u00e9es en mati\u00e8re d'\u00e9missions et de protection de l'environnement, le moteur \u00e0 injection directe d'essence ne peut pas fournir le m\u00eame niveau de pression de d\u00e9pression au niveau du collecteur d'admission pour r\u00e9pondre aux exigences du syst\u00e8me de suralimentation des freins \u00e0 d\u00e9pression. Par cons\u00e9quent, une pompe \u00e0 vide doit \u00eatre install\u00e9e.<\/div>\n
Pour les v\u00e9hicules \u00e0 moteur diesel, le m\u00eame niveau de pression de vide ne peut pas \u00eatre fourni au niveau du collecteur d'admission car le moteur est br\u00fbl\u00e9 sous pression, donc une pompe \u00e0 vide est n\u00e9cessaire pour fournir une source de vide. La puissance de la pompe \u00e0 vide (voir figure 6) est obtenue directement du moteur. La puissance est entra\u00een\u00e9e par le couplage de la m\u00e9tallurgie des poudres pour entra\u00eener le rotor de m\u00e9tallurgie des poudres (voir figure 7), puis entra\u00eener la vanne en plastique. Le rotor et la chambre de pompe ont une certaine excentricit\u00e9. La rotation de la plaque de soupape g\u00e9n\u00e8re un vide, et enfin l'effet d'assistance au freinage est termin\u00e9. Ce type de pompe \u00e0 vide a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 principalement pour r\u00e9pondre aux exigences \u00e9lev\u00e9es d'\u00e9missions des moteurs \u00e0 essence et diesel, et a jou\u00e9 un r\u00f4le dans la r\u00e9duction des \u00e9missions.<\/div>\n

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Ce qui pr\u00e9c\u00e8de concerne l'application de la technologie de la m\u00e9tallurgie des poudres dans l'industrie automobile. Que ce soit en poids ou en nombre de pi\u00e8ces, la proportion d'engrenages de m\u00e9tallurgie des poudres dans les automobiles et les motocyclettes est bien sup\u00e9rieure \u00e0 celle des pi\u00e8ces de m\u00e9tallurgie des poudres dans d'autres domaines. Avec le d\u00e9veloppement de l'industrie automobile chinoise et l'am\u00e9lioration des exigences d'\u00e9conomie d'\u00e9nergie et de r\u00e9duction des \u00e9missions, de plus en plus de pi\u00e8ces m\u00e9talliques seront produites par la m\u00e9tallurgie des poudres.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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We know that many of the auto parts are gear constructions, and these gears are made by powder metallurgy. With the development of China’s auto industry and the improvement of energy saving and emission reduction requirements, the application of powder metallurgy technology in the automotive industry. More and more, more and more metal parts will…<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1624"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1624"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1624\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1624"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1624"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1624"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}