{"id":19824,"date":"2020-05-26T01:03:11","date_gmt":"2020-05-26T01:03:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/?p=19824"},"modified":"2020-05-30T08:00:05","modified_gmt":"2020-05-30T08:00:05","slug":"strength-or-toughness-attributing-to-cemented-carbide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/strength-or-toughness-attributing-to-cemented-carbide\/","title":{"rendered":"R\u00e9sistance ou t\u00e9nacit\u00e9 attribu\u00e9es au carbure c\u00e9ment\u00e9"},"content":{"rendered":"
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Le carbure c\u00e9ment\u00e9 est utilis\u00e9 depuis pr\u00e8s d'un si\u00e8cle. Au cours de cette p\u00e9riode, ils sont devenus des mat\u00e9riaux courants pour la fabrication d'outils et toutes les applications n\u00e9cessitant une duret\u00e9 \u00e9lev\u00e9e et une certaine t\u00e9nacit\u00e9. Parce que la r\u00e9silience et la force portent souvent des noms diff\u00e9rents, leurs utilisateurs les confondent parfois. Cela prouve que les gens manquent g\u00e9n\u00e9ralement de connaissances suffisantes sur le carbure c\u00e9ment\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

TRS - r\u00e9sistance \u00e0 la rupture transversale<\/h2>\n\n\n\n

D\u00e9termination de la r\u00e9sistance \u00e0 la rupture transversale du carbure c\u00e9ment\u00e9: ISO 3327<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9sistance du carbure c\u00e9ment\u00e9 est mesur\u00e9e par TRS, qui est un simple test de flexion en trois points. La valeur TRS repr\u00e9sente la force relative de l'outil. Le test TRS est \u00e9galement un indicateur du niveau de qualit\u00e9 du produit. Le carbure c\u00e9ment\u00e9 est un mat\u00e9riau relativement fragile, sa r\u00e9sistance est fortement affect\u00e9e par les d\u00e9fauts et d\u00e9fauts inh\u00e9rents. Par cons\u00e9quent, l'\u00e9cart type CA de la valeur moyenne TRS et de la valeur TRS peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9 comme indice de qualit\u00e9 et de performance du carbure c\u00e9ment\u00e9. La valeur TRS du carbure c\u00e9ment\u00e9 peut \u00eatre augment\u00e9e en augmentant la teneur en liant et en utilisant une plus petite taille de grain<\/p>\n\n\n\n

Selon l'exp\u00e9rience, la r\u00e9sistance \u00e0 la traction des WC est d'environ la moiti\u00e9 de la r\u00e9sistance \u00e0 la rupture transversale.<\/p>\n\n\n\n

Les valeurs de la r\u00e9sistance \u00e0 la rupture transversale des nuances de carbure c\u00e9ment\u00e9 figurant dans les tableaux de performances de diff\u00e9rents fournisseurs sont bas\u00e9es sur les tests standard susmentionn\u00e9s, de sorte que seule la r\u00e9sistance m\u00e9canique de la taille de l'\u00e9chantillon est refl\u00e9t\u00e9e. De nombreux ing\u00e9nieurs d'application prennent g\u00e9n\u00e9ralement la valeur TRS comme la valeur de force de conception d'un certain niveau et l'utilisent pour sp\u00e9cifier qu'un certain niveau doit jouer un r\u00f4le dans une application sp\u00e9cifique, en s'attendant \u00e0 ce que la valeur soit vraie. En fait, ces valeurs diminuent avec l'augmentation de la taille des pi\u00e8ces, et la valeur de r\u00e9sistance de conception des pi\u00e8ces plus grandes doit \u00eatre bas\u00e9e sur l'effet de taille. Par cons\u00e9quent, la t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 la rupture est un bon indice pour \u00e9valuer les performances des fraises en bout.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9sistance \u00e0 la rupture<\/h2>\n\n\n\n

Trouver la solution exacte au probl\u00e8me d'impact peut \u00eatre tr\u00e8s complexe. La formule de contrainte d'impact montre que la contrainte change directement avec le module \u00e9lastique, de sorte que le carbure c\u00e9ment\u00e9 avec un module \u00e9lastique \u00e9lev\u00e9 n'est pas adapt\u00e9 \u00e0 toutes les applications d'impact. Cependant, compte tenu de la duret\u00e9 du carbure c\u00e9ment\u00e9, en particulier de la qualit\u00e9 de liaison sup\u00e9rieure avec le liant cobalt 25% et la structure des grains plus grossiers, il pr\u00e9sente une r\u00e9sistance aux chocs \u00e9tonnamment \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9sistance \u00e0 la rupture transversale (TRS) est g\u00e9n\u00e9ralement confondue avec un indice pour \u00e9valuer la r\u00e9sistance aux chocs du carbure c\u00e9ment\u00e9. En fait, la t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 la rupture est un meilleur indice pour \u00e9valuer la r\u00e9sistance aux chocs du carbure c\u00e9ment\u00e9. Comme le montre la figure, la t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 la rupture varie avec la taille des grains et la teneur en liant. Pour plus d'informations, voir test d'indentation palmqvist ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Force d'adh\u00e9rence<\/h2>\n\n\n\n

Le liant de la plupart des marques de carbure de tungst\u00e8ne est le cobalt. Dans un outil rotatif, le liant est ajout\u00e9 sous forme de pourcentage en poids, qui varie de 3% \u00e0 15%. La quantit\u00e9 de liant est un facteur tr\u00e8s important pour d\u00e9terminer les performances de chaque grade. Selon l'exp\u00e9rience, plus la teneur en cobalt est faible, plus le mat\u00e9riau sera dur. Cependant, des changements dans la taille des particules et les additifs peuvent saper cette r\u00e8gle.  <\/p>\n\n\n\n

Le point cl\u00e9 \u00e0 noter est que le pourcentage de cobalt est \u00aben poids\u00bb. Si vous avez une fraise cobalt dans une main et une fraise carbure dans l'autre, vous ressentirez la diff\u00e9rence de poids. Quand on dit que c'est un poids de cobalt 10% ou 12%, c'est en fait une plus grande quantit\u00e9 en volume. En poids, 12% de cobalt peut \u00eatre converti en plus de 20% en volume. L'augmentation de la teneur en cobalt augmente g\u00e9n\u00e9ralement la r\u00e9sistance \u00e0 la rupture transversale et la \u00abt\u00e9nacit\u00e9\u00bb requises pour les micro-fraises en bout, mais vous sacrifierez une certaine \u00abduret\u00e9\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Force du liant<\/h2>\n\n\n\n

L'indentation est une m\u00e9thode courante pour d\u00e9terminer la t\u00e9nacit\u00e9 du carbure c\u00e9ment\u00e9. La t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 la rupture du mat\u00e9riau est caract\u00e9ris\u00e9e par le facteur d'intensit\u00e9 de contrainte critique K1C. Les r\u00e9sultats du test de t\u00e9nacit\u00e9 montrent que la t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 la rupture du mat\u00e9riau augmente avec l'augmentation de la teneur en cobalt et de la taille des grains de WC.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9sistance \u00e0 la compression <\/h2>\n\n\n\n

Cette propri\u00e9t\u00e9 est \u00e9galement l'une des propri\u00e9t\u00e9s les plus importantes du carbure c\u00e9ment\u00e9. Le mat\u00e9riau ductile se dilatera ou se dilatera sans rupture sous une charge de compression, mais le mat\u00e9riau cassant \u00e9chouera, ce qui est principalement d\u00fb \u00e0 la rupture par cisaillement plut\u00f4t qu'\u00e0 la v\u00e9ritable compression. Compar\u00e9 \u00e0 la plupart des autres mat\u00e9riaux, le carbure c\u00e9ment\u00e9 pr\u00e9sente une r\u00e9sistance \u00e0 la compression \u00e9lev\u00e9e, et la valeur augmente avec la diminution de la teneur en liant et de la taille des grains. Selon la taille des grains et la teneur en liant, la valeur du carbure c\u00e9ment\u00e9 se situe g\u00e9n\u00e9ralement entre 400k-900kpsi (7kn \/ m2)<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9sistance \u00e0 la flexion<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La r\u00e9sistance \u00e0 la flexion du mat\u00e9riau fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 sa capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9sister \u00e0 la d\u00e9formation sous charge. Pour les mat\u00e9riaux pr\u00e9sentant une d\u00e9formation importante mais pas de rupture, la limite d'\u00e9lasticit\u00e9 (g\u00e9n\u00e9ralement mesur\u00e9e \u00e0 une d\u00e9formation \/ d\u00e9formation 5% de la surface ext\u00e9rieure) est indiqu\u00e9e comme \u00e9tant une r\u00e9sistance \u00e0 la flexion ou une limite \u00e9lastique \u00e0 la flexion.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cemented carbide has been used for nearly a century. During this period, they have become common materials for manufacturing tools and all applications requiring high hardness and certain toughness. Because resilience and strength often come under different names, their users sometimes mistake them for each other. This proves that people generally lack sufficient knowledge of…<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":19826,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/timg-2.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19824"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19824"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19824\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19826"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19824"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19824"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19824"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}