엔진은 차량의 이동에 필요한 동력을 생성하는 역할을 합니다. 최근 배기가스 저감과 동력효율 향상에 대한 요구가 높아지면서 엔진 개발이 더욱 치열해지고 있습니다.

자동차 엔진 부품 가공을 위한 절삭 공구 체계 2

새로운 재료, 규정 및 기타 동인으로 인해 R&D에 많은 투자가 이루어졌습니다. 주요 추세는 환경 영향을 최소화하기 위한 내연기관의 소형화입니다. 또 다른 개발 추세는 파워트레인 전기화입니다.

TESA Precision의 엔진 부품용 솔루션과 도구는 전문 기술의 심층적인 적용을 통해 뒷받침됩니다. 다양한 고품질 솔루션을 통해 자동차 산업을 지원하는 전문 엔지니어링 팀을 통해 우리는 국제 시장에서도 입지를 확보하고 있습니다. 여기에서는 엔진 부품 생산의 일부 까다로운 기능에 대해 선택된 고생산성 솔루션을 공유하겠습니다.

실린더 블록

실린더 블록은 엔진의 주요 구조로, 차량 이동에 필요한 동력을 생성하는 다양한 움직이는 부품의 껍질입니다.

자동차 엔진부품 가공을 위한 절삭공구 방안 3

실린더 블록은 엔진의 주요 구조의 일부입니다. 차량의 움직임에 필요한 동력을 함께 생성하는 것은 다양한 움직이는 부품의 껍질입니다.

수년 동안 엔진 실린더 블록은 강도가 높고 비용이 저렴하며 내마모성이 우수하기 때문에 주철 합금으로 만들어졌습니다. 그러나 엔진이 점점 복잡해짐에 따라 엔진의 무게를 줄이고 강도와 내마모성을 향상시키기 위해 새로운 소재도 사용됩니다. 현재 승용차 엔진에 가장 일반적으로 사용되는 소재는 알루미늄 합금으로, 이는 무게가 가볍고 주조 성능이 우수합니다. 상업용 차량은 계속해서 주철을 사용하지만 고강도 합금을 더 많이 사용할 것입니다.

실린더 블록의 제조 공정에는 자동차 부품 생산에 있어 가장 많은 공작 기계가 사용되며, 여러 가지 복잡한 공정과 엄격한 공차가 적용됩니다. 실린더 블록의 고품질은 차량 성능에 매우 중요합니다. 이러한 유형의 부품에는 높은 경제성의 제조가 매우 중요합니다.

실린더 커버

실린더 헤드는 공기와 연료를 연소실로 전달하고 실린더를 덮습니다. 그것은 또한 다양한 부분의 껍질이기도 합니다.

실린더 헤드는 공기와 연료를 연소실로 전달하는 데 사용됩니다. 실린더 블록 상단에 위치하므로 실린더를 덮을 수 있습니다. 또한 밸브, 스파크 플러그, 연료 인젝터와 같은 다양한 부품의 하우징이기도 합니다.

실린더 블록 외에도 실린더 헤드의 제조 공정에는 자동차 부품 수가 가장 많은 공작 기계도 포함됩니다. 또한 특히 밸브 시트, 밸브 가이드 및 상단 표면을 가공할 때 여러 가지 복잡한 프로세스와 엄격한 공차가 수반됩니다. 실린더 헤드는 엔진의 중요한 부품인 만큼, 그 품질은 자동차의 성능에 있어 매우 중요한 부분입니다. 이러한 유형의 부품에는 높은 경제성의 제조도 매우 중요합니다.

자동차 엔진부품 가공을 위한 절삭공구 방안 4

크랭크 샤프트

직선운동과 동력을 회전운동으로 변환하여 샤프트를 회전시켜 차량을 움직이게 하는 부품입니다.

비대칭이고 비교적 가느다란 크랭크샤프트는 오토바이부터 대형 트럭까지 모든 자동차 내연 기관의 핵심을 형성합니다. 처리하기 가장 까다로운 부분 중 하나이기도 합니다. 크랭크샤프트의 구조, 높은 공차 요구사항 및 가공이 까다로운 재료(단조강 또는 구상흑연주철)를 고려할 때 진정으로 최적화된 도구와 방법만 사용하여 성공적으로 가공할 수 있습니다.

캠축

캠축은 연소 사이클이 동기화되도록 밸브 작동을 제어하는 데 사용됩니다.

내연 기관에서는 캠축이 밸브 이동과 동기화를 제어하는 데 사용됩니다. 이는 여러 개의 로브가 있는 샤프트와 각 밸브의 캠 샤프트로 구성됩니다. 캠 블레이드가 회전하면 밸브(또는 일부 중간 메커니즘)에 압력을 가하여 밸브를 강제로 엽니다.

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연접봉

커넥팅로드는 피스톤에서 직선 운동을 전달하여 크랭크 샤프트를 회전시키는 데 사용됩니다.

커넥팅로드는 피스톤에서 직선 운동을 전달하여 크랭크 샤프트를 회전시키는 데 사용됩니다. 왕복 하중으로 인해 발생하는 엄청난 응력을 받고 있으며 회전할 때마다 늘어나거나 압축됩니다. 왕복 부하는 엔진 속도가 증가함에 따라 수직으로 증가합니다. 밀링 커터로 절단하는 초기 방법과 달리 큰 끝 부분은 일반적으로 열분해 처리됩니다. 큰 끝 부분을 균열할 때 레이저 균열을 사전 처리해야 할 수 있으며, 이로 인해 후속 보링 공정에 대한 높은 요구 사항이 적용됩니다.

커넥팅 로드의 제조 공정은 중요한 공차와 높은 경제성 측면에서 정밀해야 합니다.

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