Jak wszyscy wiemy, na rynku dostępnych jest wiele rodzajów materiałów łożyskowych. Istnieją trzy rodzaje powszechnych materiałów łożyskowych: materiały metalowe, porowate materiały metalowe i niemetamateriały.

Charakterystyka i zastosowanie popularnych materiałów łożyskowych 2

Materiały metalowe

Stopy łożyskowe, brąz, stopy na bazie aluminium, stopy na bazie cynku itp. to wszystkie materiały metalowe. Wśród nich stopy łożyskowe, zwane również stopami białymi, to głównie stopy ołowiu, cyny, antymonu lub innych metali, które mają niską wytrzymałość w warunkach dużego obciążenia i dużych prędkości. Powodem są jego cechy, takie jak dobra odporność na zużycie, wysoka plastyczność, dobre parametry docierania, dobra przewodność cieplna, dobra odporność na klejenie i dobra adsorpcja oleju. Jednak ze względu na wysoką cenę należy go wylewać na brąz, taśmę stalową lub żeliwną tuleję łożyskową, aby uzyskać cieńszą powłokę

Stop łożyskowy

Charakterystyka i zastosowanie popularnych materiałów łożyskowych 3

Stopy łożyskowe to stopy cyny, ołowiu, antymonu i miedzi. Oparte są na cynie lub ołowiu i zawierają twarde ziarna antymonu-cyny (Sb-Sn) oraz miedzi i cyny (Cu-Sn). Ziarna twarde pełnią funkcję przeciwzużyciową, a miękkie podłoża zwiększają plastyczność materiałów. Moduł sprężystości i granica sprężystości stopu łożyskowego są bardzo niskie. Spośród wszystkich materiałów łożyskowych ma najlepszą podatność na osadzenie i tarcie. Łatwo jest wejść z dziennikiem i nie jest łatwo ugryźć dziennik. Ale wytrzymałość stopu łożyskowego jest bardzo niska. Nie można go wykonać osobno. Można go mocować tylko do tulei łożyskowych z brązu, stali lub żeliwa w celu wyłożenia łożyska. Stopy łożyskowe nadają się do zastosowań przy dużych obciążeniach, średnich i dużych prędkościach, a ich cena jest stosunkowo wysoka.

stop miedzi

Charakterystyka i zastosowanie wspólnych materiałów łożyskowych 4

Stopy miedzi mają wyższą wytrzymałość, lepszą redukcję tarcia i odporność na zużycie. Brąz ma lepsze właściwości niż mosiądz i jest najczęściej używanym materiałem. Istnieje kilka rodzajów brązu, takich jak brąz cynowy, brąz ołowiowy i brąz aluminiowy. Wśród nich brąz cynowy ma najlepsze właściwości przeciwcierne i jest szeroko stosowany. Jednak brąz cynowy ma wyższą twardość niż stopy łożyskowe, słabą podatność na zużycie i osadzenie oraz nadaje się do zastosowań o dużej i średniej prędkości. Brąz ołowiowy ma dużą odporność na adhezję i jest odpowiedni do łożysk o dużej prędkości i dużych obciążeniach. Brąz aluminiowy ma wysoką wytrzymałość i twardość oraz słabą odporność na przyczepność. Nadaje się do łożysk wolnoobrotowych i do dużych obciążeń.

Stop na bazie aluminium

Charakterystyka i zastosowanie popularnych materiałów łożyskowych 5

Stopy łożyskowe na bazie aluminium mają dobrą odporność na korozję, wysoką wytrzymałość zmęczeniową i dobre właściwości cierne. Te cechy sprawiają, że stopy na bazie Al zastępują w niektórych obszarach droższe stopy łożyskowe i brąz. Stop na bazie aluminium może być wytwarzany z pojedynczych części metalowych (takich jak tuleje, łożyska itp.) lub części bimetalicznych. Jako okładzinę łożyskową zastosowano stop na bazie aluminium, a jako podkład bimetalicznych tulei łożyskowych zastosowano stal. rodzaj

Żeliwo szare i żeliwo odporne na ścieranie

Charakterystyka i zastosowanie popularnych materiałów łożyskowych 6

Jako materiały łożyskowe można stosować zwykłe żeliwo szare lub odporne na zużycie żeliwo szare ze stopami niklu, chromu i tytanu lub żeliwo sferoidalne. Grafit płatkowy lub sferyczny w tego rodzaju materiale może tworzyć smarującą warstwę grafitu po jego pokryciu na powierzchni materiału, dzięki czemu ma pewną odporność na tarcie i zużycie. Ponadto grafit może pochłaniać węglowodory i poprawiać wydajność smarowania granicznego. Dlatego, gdy jako materiał łożyskowy stosuje się żeliwo szare, należy dodać oleju smarowego. Ze względu na swoją kruchość i słabe docieranie żeliwo nadaje się tylko do zastosowań przy niskich prędkościach i lekkim obciążeniu bez obciążenia udarowego.

Materiały niemetaliczne

Najczęściej stosowanymi materiałami niemetalicznymi są różne tworzywa sztuczne (materiały polimerowe), takie jak żywica fenolowa, nylon, politetrafluoroetylen i tak dalej. Właściwości polimeru to: nie wchodzi w reakcję z wieloma chemikaliami i ma silną odporność na korozję; ma pewne samosmarowanie, może pracować w warunkach bezsmarowania i ma pewną zdolność smarowania w warunkach wysokiej temperatury; dobre osadzenie; dobra odporność na tarcie i zużycie.

Wybierając polimer jako materiał łożyskowy, musimy zwrócić uwagę na następujące problemy: ponieważ przewodność cieplna polimeru to zaledwie kilka procent przewodności cieplnej stali, należy wziąć pod uwagę rozpraszanie ciepła tarcia, co ściśle ogranicza prędkość roboczą i wartość ciśnienia łożyska polimerowego. Ponieważ współczynnik rozszerzalności liniowej polimeru jest znacznie większy niż stali, luz między łożyskiem polimerowym a czopem stalowym powinien być większy niż w przypadku łożyska metalowego. Ponadto wytrzymałość i granica plastyczności materiałów polimerowych są niskie, dzięki czemu mogą one przenosić ograniczone obciążenia podczas montażu i eksploatacji. Ze względu na zjawisko pełzania materiałów polimerowych w temperaturze pokojowej nie jest odpowiednia produkcja łożysk o ścisłych wymaganiach dotyczących luzu.

Grafit węglowy może być używany jako materiał łożyskowy w złym środowisku. Im większa zawartość grafitu, tym bardziej miękki materiał i mniejszy współczynnik tarcia. Do materiałów węglowo-grafitowych można dodawać metale, politetrafluoroetylen lub dwusiarczek molibdenu, a także można impregnować płynne smary. Łożyska węglowo-grafitowe mają samozwilżalność, a ich samozwilżalność i redukcja tarcia zależą od ilości zaadsorbowanej pary wodnej. Grafit węglowy ma powinowactwo do smarów zawierających węglowodory. Dodanie środków smarnych może poprawić wydajność smarowania granicznego. Ponadto może być również stosowany jako materiał łożyskowy do smarowania wodą.

Guma jest używana głównie w obszarach, w których woda jest używana jako smar, a środowisko jest brudne.

Drewno ma porowatą strukturę i może być ulepszone wypełniaczem. Polimer wypełniający może poprawić stabilność wymiarową, zmniejszyć wchłanianie wilgoci i zwiększyć wytrzymałość drewna. Łożyska wykonane z drewna mogą pracować w warunkach dużego zapylenia.

Porowate materiały metalowe

Jest to materiał łożyskowy wytwarzany przez prasowanie i spiekanie różnych proszków metali. Materiał ten jest strukturą porowatą, a puste przestrzenie stanowią około 10% do 35% objętości. Przed użyciem tuleję łożyska moczy się przez kilka godzin w gorącym oleju, aby wypełnić otwór olejem smarującym, dlatego łożysko wykonane z tego materiału nazywa się zwykle łożyskiem olejowym.

Posiada samosmarowanie. Podczas pracy, ze względu na efekt ssania obrotu czopu i efekt rozszerzania się oleju podczas nagrzewania łożyska, olej dostanie się do powierzchni ciernej w celu smarowania; gdy nie pracuje, ze względu na działanie kapilarne, olej zostanie ponownie zassany do łożyska, dzięki czemu może działać dobrze nawet bez oleju smarującego przez długi czas. Jeśli olejek jest dostarczany regularnie, efekt jest lepszy. Jednak ze względu na niską wytrzymałość nadaje się do przypadku gładkiego obciążenia bez uderzeń i średnio-niskiej prędkości. Powszechnie stosuje się porowate żelazo i porowaty brąz. Porowate żelazo jest często używane do produkcji tulei młyna, tulei pompy oleju obrabiarki, tulei wałka rozrządu silnika spalinowego itp. wiele

Porowaty brąz jest często używany do produkcji łożysk fonografu, wentylatora elektrycznego, maszyn włókienniczych i generatora samochodowego. W naszym kraju istnieją już fabryki specjalizujące się w produkcji łożysk olejowych, które w razie potrzeby można dobrać zgodnie z instrukcją projektową.

Materiał metalurgii proszków to rodzaj porowatego metalu, który ma porowatą strukturę. Po zanurzeniu w oleju smarowym mikropory są wypełnione olejem smarnym i stają się łożyskiem olejowym, które ma właściwości samosmarujące. Porowate materiały metalowe mają niską wytrzymałość i nadają się tylko do gładkich obciążeń bez uderzeń oraz średnich i małych prędkości.