{"id":1624,"date":"2019-05-22T02:47:32","date_gmt":"2019-05-22T02:47:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.meetyoucarbide.com\/single-post-application-of-powder-metallurgy-in-automobiles\/"},"modified":"2020-05-04T13:12:08","modified_gmt":"2020-05-04T13:12:08","slug":"application-of-powder-metallurgy-in-automobiles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/pl\/zastosowanie-metalurgii-proszkow-w-samochodach\/","title":{"rendered":"Zastosowanie metalurgii proszk\u00f3w w samochodach"},"content":{"rendered":"
\n
\n
Wiemy, \u017ce wiele cz\u0119\u015bci samochodowych to konstrukcje z\u0119bate, a te przek\u0142adnie s\u0105 wytwarzane przez metalurgi\u0119 proszkow\u0105. Wraz z rozwojem chi\u0144skiego przemys\u0142u motoryzacyjnego i popraw\u0105 wymaga\u0144 dotycz\u0105cych oszcz\u0119dno\u015bci energii i redukcji emisji, zastosowanie technologii metalurgii proszk\u00f3w w przemy\u015ble motoryzacyjnym. Coraz wi\u0119cej, coraz wi\u0119cej cz\u0119\u015bci metalowych b\u0119dzie wytwarzanych przez metalurgi\u0119 proszkow\u0105. Obecnie \u015brednie zu\u017cycie produkt\u00f3w metalurgii proszk\u00f3w na samoch\u00f3d w Europie wynosi 14 kg, Japonia - 9 kg, Stany Zjednoczone osi\u0105gn\u0119\u0142y 19,5 kg lub wi\u0119cej i oczekuje si\u0119, \u017ce w ci\u0105gu najbli\u017cszych kilku lat osi\u0105gnie 22 kg. Obecnie \u015brednia ilo\u015b\u0107 produkt\u00f3w metalurgii proszk\u00f3w na samoch\u00f3d w Chinach wynosi tylko 5-6 kg. Bior\u0105c pod uwag\u0119 czynniki oszcz\u0119dzania energii i redukcji emisji, krajowe przedsi\u0119biorstwa b\u0119d\u0105 wykorzystywa\u0107 wi\u0119cej proces\u00f3w metalurgii proszk\u00f3w do produkcji cz\u0119\u015bci samochodowych w przysz\u0142o\u015bci.<\/div>\n
Rozmieszczenie cz\u0119\u015bci metalurgii proszk\u00f3w w samochodach pokazano na rycinie 2. W\u015br\u00f3d nich znajduj\u0105 si\u0119 cz\u0119\u015bci amortyzatora, prowadnice, t\u0142oki i niskie gniazda zawor\u00f3w w podwoziu; Czujniki ABS, klocki hamulcowe itp. W uk\u0142adzie hamulcowym; cz\u0119\u015bci pompy obejmuj\u0105 g\u0142\u00f3wnie kluczowe elementy pompy paliwa, pompy olejowej i pompy przek\u0142adniowej; silnik S\u0105 to przewody, wy\u015bcigi, korbowody, obudowy, kluczowe elementy zmiennego uk\u0142adu rozrz\u0105du (VVT) i \u0142o\u017cyska rur wydechowych itp .; przek\u0142adnia ma takie elementy, jak synchroniczny hub i no\u015bnik planetarny.<\/div>\n
Wraz z popraw\u0105 wymaga\u0144 w zakresie oszcz\u0119dno\u015bci energii i redukcji emisji w samochodach, w ostatnich latach szeroko rozpowszechniono cz\u0119\u015bci VVT, pompy zmienne i cz\u0119\u015bci pompy pr\u00f3\u017cniowej wspomagaj\u0105cej hamowanie i zastosowano je w tych trzech kategoriach cz\u0119\u015bci samochodowych do oszcz\u0119dzania energii i redukcji emisji .<\/div>\n

\"\"<\/h2>\n

1.VVT cz\u0119\u015bci metalurgii proszk\u00f3w<\/h2>\n
VVT lub VCT (Variable Cam Timing System) reguluje faz\u0119 krzywki silnika poprzez wyposa\u017cony uk\u0142ad sterowania i wykonania, dzi\u0119ki czemu czas otwierania i zamykania zaworu zmienia si\u0119 wraz z pr\u0119dko\u015bci\u0105 obrotow\u0105 silnika w celu poprawy wydajno\u015bci \u0142adowania. , system, kt\u00f3ry zwi\u0119ksza moc silnika. Si\u0142owniki system\u00f3w VVT lub VCT - podstawowe elementy fazera, stojana, wirnika i za\u015blepek to g\u0142\u00f3wnie metalurgia proszk\u00f3w.<\/div>\n
Zasad\u0105 jest dostosowanie obj\u0119to\u015bci wlotu i wydechu oraz czasu i k\u0105ta otwarcia i zamkni\u0119cia zaworu w zale\u017cno\u015bci od pracy silnika, aby zoptymalizowa\u0107 ilo\u015b\u0107 nap\u0142ywaj\u0105cego powietrza, poprawi\u0107 wydajno\u015b\u0107 spalania i zmniejszy\u0107 emisje. Jego zalety to oszcz\u0119dno\u015b\u0107 paliwa i zwi\u0119kszenie mocy.<\/div>\n
W 1980 r. Alfa Romeo po raz pierwszy zastosowa\u0142a technologi\u0119 VVT; w 1989 r. Honda po raz pierwszy zastosowa\u0142a technologi\u0119 VVT ze zmiennym skokiem zaworu; w 2001 roku BMW po raz pierwszy zast\u0105pi\u0142o VVT tradycyjn\u0105 przepustnic\u0105.<\/div>\n
Istniej\u0105 r\u00f3\u017cne nazwy r\u00f3\u017cnych firm motoryzacyjnych w tej technologii, takich jak Toyota VVT-i, Honda VTEC i i-VTEC, Mitsubishi MIVEC, CVVT Nissana oraz VCT europejskich i ameryka\u0144skich firm, kt\u00f3re s\u0105 r\u00f3\u017cnymi technologiami. Si\u0142owniki systemu VVT lub VCT - ko\u0142o \u0142a\u0144cuchowe rdzenia, stojan, wirnik (patrz rysunek 3) i za\u015blepki fazera s\u0105 w wi\u0119kszo\u015bci procesami metalurgii proszk\u00f3w.<\/div>\n

\"\"<\/p>\n

Zastosowanie technologii VVT jest zgodne z trendem mi\u0119dzynarodowego rozwoju technologii motoryzacyjnej, a mianowicie oszcz\u0119dzania energii, miniaturyzacji, lekko\u015bci i oszcz\u0119dno\u015bci paliwa. Zgodnie z faktycznym wykryciem krajowego przedsi\u0119biorstwa, ekonomiczny samoch\u00f3d o pojemno\u015bci skokowej 1,3 l mo\u017ce zwi\u0119kszy\u0107 moc silnika dzi\u0119ki technologii VVT o 4,6% i zaoszcz\u0119dzi\u0107 paliwo o 18,6%.<\/div>\n

2. Metalurgia proszk\u00f3w w pompie olejowej<\/h2>\n
Obecnie wi\u0119kszo\u015b\u0107 pompy olejowej silnika i pompy olejowej automatycznej skrzyni bieg\u00f3w wykorzystuje ilo\u015bciow\u0105 pomp\u0119 olejow\u0105, a ilo\u015bciowa pompa olejowa jest zasadniczo zewn\u0119trzn\u0105 pomp\u0105 z\u0119bat\u0105, wewn\u0119trzn\u0105 pomp\u0105 cykloidaln\u0105 lub wewn\u0119trzn\u0105 pomp\u0105 z\u0119bat\u0105. Przek\u0142adnie tego typu pomp s\u0105 wytwarzane przy u\u017cyciu procesu metalurgii proszk\u00f3w.<\/div>\n

3. Metalurgia proszk\u00f3w w pompie olejowej<\/h2>\n
W przypadku ilo\u015bciowej pompy olejowej wydajno\u015b\u0107 oleju wzrasta wraz ze wzrostem pr\u0119dko\u015bci obrotowej silnika, a oba s\u0105 liniowe. Aby zapewni\u0107 minimaln\u0105 wydajno\u015b\u0107 oleju przy niskiej pr\u0119dko\u015bci i minimalne ci\u015bnienie oleju przy du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, pompa oleju zostanie zaprojektowana jako wi\u0119ksza, co stawia wy\u017csze wymagania dotycz\u0105ce uk\u0142adu komory silnika. Jednocze\u015bnie, gdy silnik pracuje z du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105, nadmiar oleju powr\u00f3ci z obwodu olejowego, co spowoduje zwi\u0119kszenie zu\u017cycia energii przez silnik. Zmienna pompa olejowa dostosuje ci\u015bnienie i ilo\u015b\u0107 oleju odpowiednio do warunk\u00f3w pracy silnika, aby osi\u0105gn\u0105\u0107 cel oszcz\u0119dno\u015bci paliwa.<\/div>\n
Wed\u0142ug danych badawczych, w silniku z pomp\u0105 olejow\u0105 o sta\u0142ej pojemno\u015bci skokowej, gdy pr\u0119dko\u015b\u0107 wynosi> 2500r \/ min, oko\u0142o 50% oleju nap\u0119dowego przep\u0142ywa bezpo\u015brednio z powrotem do wlotu pompy olejowej lub miski olejowej przez zaw\u00f3r bezpiecze\u0144stwa, dostarczaj\u0105c energi\u0119. Marnotrawstwo; zastosowanie zmiennych pomp olejowych zamiast ilo\u015bciowych pomp olejowych mo\u017ce og\u00f3lnie zaoszcz\u0119dzi\u0107 od 2% do 5% paliwa, a emisje CO2 od 1% do 2%.<\/div>\n
Pompy o zmiennym wydatku maj\u0105 na og\u00f3\u0142 rodzaj konstrukcji, taki jak zewn\u0119trzna pompa z\u0119bata, pompa \u0142opatkowa i pompa \u0142opatkowa. Zewn\u0119trzna pompa z\u0119bata, taka jak projekt EA888 Volkswagena, z kt\u00f3rych jedna ma ustalone po\u0142o\u017cenie osiowe ko\u0142a z\u0119batego, a drugi kierunek osiowy biegu jest regulowany za pomoc\u0105 ci\u015bnienia. Gdy pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotowa biegu ja\u0142owego oba biegi s\u0105 zaz\u0119bione. Wraz ze wzrostem pr\u0119dko\u015bci nast\u0119puje r\u00f3wnie\u017c ci\u015bnienie pompy. Po podniesieniu ci\u015bnienia cz\u0119\u015b\u0107 zaz\u0119biaj\u0105ca spr\u0119\u017cyny naciskowej ulega skr\u00f3ceniu, dzi\u0119ki czemu mo\u017cna w dowolnym momencie regulowa\u0107 nat\u0119\u017cenie przep\u0142ywu pompy olejowej. Ko\u0142a z\u0119bate takich pomp s\u0105 wytwarzane w procesie metalurgii proszk\u00f3w.<\/div>\n
Pompa zmienna typu \u0142opatkowego (patrz ryc. 4) sk\u0142ada si\u0119 g\u0142\u00f3wnie ze stojana, wirnika i \u0142opatki, przy czym stojan i wirnik s\u0105 cz\u0119\u015bciami metalurgii proszk\u00f3w. Pompa zmienna typu \u0142opatkowego dzia\u0142a poprzez regulacj\u0119 mimo\u015brodowo\u015bci za pomoc\u0105 ci\u015bnienia w celu regulacji przep\u0142ywu.<\/div>\n

\"\"<\/p>\n

Zasada dzia\u0142ania pompy zmiennej typu \u0142opatkowego jest zasadniczo taka sama jak w przypadku pompy zmiennej typu \u0142opatkowego, a mimo\u015brodowo\u015b\u0107 dostosowuje si\u0119 w celu dostosowania nat\u0119\u017cenia przep\u0142ywu. Jego konstrukcja jest pokazana na rysunku 5a, w kt\u00f3rym element przesuwny jest elementem stalowym, element po\u015bredni jest po\u0142\u0105czony z elementem przesuwnym, cz\u0119\u015b\u0107 zewn\u0119trzna jest tulej\u0105 przesuwn\u0105, a \u015brodek to wirnik, a te trzy elementy s\u0105 metalurgi\u0105 proszkow\u0105 sztuk (patrz rys. 5b).<\/div>\n

\"\"<\/p>\n

4. Pompa pr\u00f3\u017cniowa wspomagaj\u0105ca hamowanie w cz\u0119\u015bciach metalurgii proszk\u00f3w<\/h2>\n
Pojazdy wyposa\u017cone w silniki benzynowe, poniewa\u017c silnik jest zapalony, mog\u0105 wytwarza\u0107 wysokie ci\u015bnienie podci\u015bnienia w kolektorze dolotowym, co mo\u017ce zapewni\u0107 wystarczaj\u0105ce \u017ar\u00f3d\u0142o podci\u015bnienia dla podci\u015bnieniowego uk\u0142adu hamulcowego. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 obecnych pomp pr\u00f3\u017cniowych jest pod\u0142\u0105czona do kolektora dolotowego. W biurze. Aby spe\u0142ni\u0107 wysokie wymagania w zakresie emisji i ochrony \u015brodowiska, silnik z bezpo\u015brednim wtryskiem benzyny nie mo\u017ce zapewni\u0107 tego samego poziomu ci\u015bnienia pr\u00f3\u017cniowego na kolektorze dolotowym, aby spe\u0142ni\u0107 wymagania pr\u00f3\u017cniowego uk\u0142adu wspomagania hamowania. Dlatego nale\u017cy zainstalowa\u0107 pomp\u0119 pr\u00f3\u017cniow\u0105.<\/div>\n
W przypadku pojazd\u00f3w nap\u0119dzanych silnikiem wysokopr\u0119\u017cnym nie mo\u017cna zapewni\u0107 tego samego poziomu ci\u015bnienia pr\u00f3\u017cniowego w kolektorze dolotowym, poniewa\u017c silnik jest spalany pod ci\u015bnieniem, wi\u0119c do zapewnienia \u017ar\u00f3d\u0142a pr\u00f3\u017cni wymagana jest pompa pr\u00f3\u017cniowa. Moc pompy pr\u00f3\u017cniowej (patrz rysunek 6) jest uzyskiwana bezpo\u015brednio z silnika. Moc jest nap\u0119dzana przez sprz\u0119\u017cenie metalurgii proszk\u00f3w do nap\u0119dzania wirnika metalurgii proszk\u00f3w (patrz rysunek 7), a nast\u0119pnie do nap\u0119dzania zaworu z tworzywa sztucznego. Wirnik i komora pompy maj\u0105 pewn\u0105 mimo\u015brodowo\u015b\u0107. Obr\u00f3t p\u0142yty zaworowej wytwarza podci\u015bnienie, a na ko\u0144cu efekt wspomagania hamowania jest zako\u0144czony. Ten typ pompy pr\u00f3\u017cniowej zosta\u0142 opracowany przede wszystkim w celu spe\u0142nienia wysokich wymaga\u0144 dotycz\u0105cych emisji silnik\u00f3w benzynowych i wysokopr\u0119\u017cnych i odegra\u0142 rol\u0119 w zmniejszeniu emisji.<\/div>\n

\"\"<\/p>\n

Powy\u017csze dotyczy zastosowania technologii metalurgii proszk\u00f3w w przemy\u015ble motoryzacyjnym. Bez wzgl\u0119du na to, czy chodzi o mas\u0119, czy liczb\u0119 cz\u0119\u015bci, udzia\u0142 metalurgii w proszkach w samochodach i motocyklach jest znacznie wi\u0119kszy ni\u017c cz\u0119\u015bci metalurgii proszk\u00f3w w innych dziedzinach. Wraz z rozwojem chi\u0144skiego przemys\u0142u motoryzacyjnego i popraw\u0105 wymaga\u0144 w zakresie oszcz\u0119dno\u015bci energii i redukcji emisji metalurgia proszk\u00f3w b\u0119dzie wytwarza\u0107 coraz wi\u0119cej cz\u0119\u015bci metalowych.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

We know that many of the auto parts are gear constructions, and these gears are made by powder metallurgy. With the development of China’s auto industry and the improvement of energy saving and emission reduction requirements, the application of powder metallurgy technology in the automotive industry. More and more, more and more metal parts will…<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1624"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1624"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1624\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1624"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1624"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1624"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}