Sabemos que muitas das peças de automóvel são construções de engrenagens e essas engrenagens são fabricadas por metalurgia do pó. Com o desenvolvimento da indústria automobilística da China e a melhoria dos requisitos de economia de energia e redução de emissões, a aplicação da tecnologia de metalurgia do pó na indústria automotiva. Mais e mais, mais e mais peças metálicas serão produzidas por metalurgia do pó. Atualmente, o uso médio de produtos de metalurgia do pó por carro na Europa é de 14kg, o Japão é de 9kg, os Estados Unidos atingiram 19,5kg ou mais e a expectativa é de atingir 22kg nos próximos anos. Atualmente, a quantidade média de produtos de metalurgia do pó por automóvel na China é de apenas 5-6 kg. Considerando os fatores de economia de energia e redução de emissões, as empresas domésticas usarão mais processos de metalurgia do pó para produzir peças de automóvel no futuro.
A distribuição das peças de metalurgia do pó nos automóveis é mostrada na Figura 2. Entre elas, estão as peças do amortecedor, as guias, os pistões e as sedes das válvulas baixas no chassi; Sensores ABS, pastilhas de freio, etc. no sistema de freio; as peças da bomba incluem principalmente componentes-chave na bomba de combustível, bomba de óleo e bomba de transmissão; motor Existem condutos, pistas, bielas, carcaças, componentes-chave do sistema de temporização de válvulas variáveis (VVT) e mancais dos tubos de escape, etc .; a transmissão possui componentes como hub síncrono e transportadora planetária.
Com a melhoria dos requisitos de economia de energia e redução de emissões para automóveis, nos últimos anos, as peças VVT, as bombas variáveis e as peças da bomba de reforço a vácuo de freio foram amplamente desenvolvidas e aplicadas nessas três categorias de autopeças que economizam energia e reduzem as emissões. .

Aplicação de metalurgia do pó em automóveis 1

Peças da metalurgia do pó 1.VVT

O VVT ou VCT (Sistema de sincronismo de came variável) ajusta a fase do came do motor através do sistema de controle e execução equipado, para que o tempo de abertura e fechamento da válvula mude com a velocidade do motor para melhorar a eficiência do carregamento. , um sistema que aumenta a potência do motor. Os atuadores dos sistemas VVT ou VCT - os principais componentes do phaser, do estator, do rotor e das tampas são principalmente metalurgia do pó.
O princípio é ajustar o volume de admissão e escape e o tempo e o ângulo de abertura e fechamento da válvula de acordo com a operação do motor para otimizar a quantidade de ar que entra, melhorar a eficiência da combustão e reduzir as emissões. Suas vantagens são economia de combustível e aumento de potência.
Em 1980, a Alfa Romeo usou pela primeira vez a tecnologia VVT; em 1989, a Honda usou pela primeira vez a tecnologia VVT com capacidade de elevação de válvula variável; em 2001, a BMW substituiu o VVT pelo acelerador tradicional pela primeira vez.
Existem diferentes nomes para as várias empresas automotivas na tecnologia, como VVT-i da Toyota, VTEC da Honda e i-VTEC, MIVEC da Mitsubishi, CVVT da Nissan e VCTs de empresas européias e americanas, que são tecnologias diferentes. Os atuadores do sistema VVT ou VCT - a roda dentada do componente principal, o estator, o rotor (veja a Figura 3) e as tampas das extremidades no phaser são principalmente processos de metalurgia do pó.

Aplicação da metalurgia do pó em automóveis 2

O uso da tecnologia VVT está alinhado com a tendência do desenvolvimento internacional de tecnologia automotiva, como economia de energia, miniaturização, leveza e economia de combustível. De acordo com a detecção real de uma empresa doméstica, o carro econômico com um deslocamento de 1,3 L pode aumentar a potência do motor pela tecnologia VVT em 4,6% e economizar combustível em 18,6%.

2. Peças de metalurgia do pó na bomba de óleo

Atualmente, a maior parte da bomba de óleo do motor e a bomba de óleo de transmissão automática usam uma bomba de óleo quantitativa, e a bomba de óleo quantitativa é geralmente uma bomba de engrenagem externa, uma bomba ciclóide de malha interna ou uma bomba de engrenagem interna. As engrenagens deste tipo de bomba são fabricadas usando um processo de metalurgia do pó.

3. Peças de metalurgia do pó na bomba de óleo

Para a bomba de óleo quantitativa, a produção de óleo aumenta com o aumento da velocidade do motor, e os dois são lineares. Para garantir a produção mínima de óleo em baixa velocidade e a pressão mínima de óleo em alta velocidade, a bomba de óleo será projetada para ser maior, o que exige requisitos mais altos no layout do compartimento do motor. Ao mesmo tempo, quando o motor estiver em alta velocidade, o excesso de óleo retornará do circuito de óleo, resultando em maior consumo de energia do motor. A bomba de óleo variável ajustará a pressão e a quantidade de óleo de acordo com as condições de funcionamento do motor, de modo a atingir o objetivo de economizar combustível.
De acordo com os dados da pesquisa, no motor com bomba de óleo de deslocamento fixo, quando a velocidade é> 2500r / min, cerca de 50% do óleo de potência flui diretamente de volta para a entrada da bomba de óleo ou o cárter de óleo através da válvula de alívio de pressão, trazendo energia. Desperdício; o uso de bombas de óleo variáveis em vez de bombas de óleo quantitativas geralmente pode economizar 2% a 5% de combustível e emissões de CO2 entre 1% e 2%.
As bombas de deslocamento variável geralmente têm um tipo de estrutura, como uma bomba de engrenagem externa, uma bomba de palhetas e uma bomba de palhetas. A bomba de engrenagem externa, como o projeto EA888 da Volkswagen, um dos quais tem uma posição axial fixa da engrenagem, e a outra direção axial da engrenagem é ajustada com a pressão. Quando a velocidade de marcha lenta, ambas as engrenagens são engrenadas. Quando a velocidade aumenta, a pressão da bomba também segue. Quando a pressão é aumentada, a parte da engrenagem da mola de compressão é reduzida, para que a vazão da bomba de óleo possa ser ajustada a qualquer momento. As engrenagens dessas bombas são fabricadas por um processo de metalurgia do pó.
A bomba variável do tipo palheta (ver Fig. 4) é composta principalmente de um estator, um rotor e uma palheta, em que o estator e o rotor são peças de metalurgia do pó. A bomba variável do tipo palheta funciona ajustando a excentricidade por pressão para ajustar o fluxo.

Aplicação da metalurgia do pó em automóveis 3

O princípio da bomba variável do tipo palheta é basicamente o mesmo da bomba variável do tipo palheta, e a excentricidade é ajustada para ajustar a vazão. Sua estrutura é mostrada na Figura 5a, na qual a peça deslizante é uma peça de aço, a peça intermediária é conectada à peça deslizante, a parte externa é uma luva deslizante e o meio é um rotor, e essas três peças são metalurgia do pó peças (ver Fig. 5b).

Aplicação da metalurgia do pó em automóveis 4

4. Bomba de vácuo de reforço de freio em peças de metalurgia do pó

Os veículos equipados com motores a gasolina, porque o motor está em chamas, podem gerar alta pressão de vácuo no coletor de admissão, o que pode fornecer fonte de vácuo suficiente para o sistema de frenagem assistida a vácuo. A maioria das bombas de vácuo atuais são conectadas ao coletor de admissão. No escritório. Para atender aos requisitos de alta emissão e proteção ambiental, o motor de injeção direta a gasolina não pode fornecer o mesmo nível de pressão de vácuo no coletor de admissão para atender aos requisitos do sistema de reforço de freio a vácuo. Portanto, uma bomba de vácuo precisa ser instalada.
Para veículos movidos a diesel, o mesmo nível de pressão de vácuo não pode ser fornecido no coletor de admissão porque o motor é submetido a combustão sob pressão; portanto, é necessária uma bomba de vácuo para fornecer uma fonte de vácuo. A potência da bomba de vácuo (veja a Figura 6) é obtida diretamente do motor. A energia é acionada pelo acoplamento da metalurgia do pó para acionar o rotor da metalurgia do pó (consulte a Figura 7) e, em seguida, acionar a válvula plástica. O rotor e a câmara da bomba têm uma certa quantidade de excentricidade. A rotação da placa da válvula gera um vácuo e, finalmente, o efeito de assistência ao freio é concluído. Esse tipo de bomba de vácuo foi desenvolvido principalmente para atender aos altos requisitos de emissão de motores a gasolina e diesel e tem desempenhado um papel na redução de emissões.

Aplicação da metalurgia do pó em automóveis 5

O exposto acima é sobre a aplicação da tecnologia de metalurgia do pó na indústria automotiva. Seja em peso ou em número de peças, a proporção de engrenagens de metalurgia do pó em automóveis e motocicletas é muito maior que a de peças de metalurgia do pó em outros campos. Com o desenvolvimento da indústria automobilística chinesa e a melhoria dos requisitos de economia de energia e redução de emissões, mais e mais peças metálicas serão produzidas pela metalurgia do pó.

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