选择合适的汽车轴承的诀窍

一辆汽车通常有大约30种50组轴承安装在不同的转动部位。在实践中，汽车轴承一般按安装或使用部位分类。对应于汽车分为发动机、传动系统、转向系统和空调系统，汽车轴承按安装位置可分为发动机轴承、传动系统轴承、转向系统轴承和空调轴承，进而可进一步细分为以上系统的各个组成部分和轴承的具体安装位置。由于汽车和轴承设计的多样化，不同汽车的相同部件往往采用不同的零件和轴承结构。利用轴承安装部位的位图和相应的轴承型号谱表，可以更详细、更直观地显示轴承的安装位置，通过给出轴承型号、外形尺寸和尺寸，可以揭示部件与轴承的内部关系。同时安装位置。

轮毂轴承

1、最早的轮毂轴承

最早使用的轮毂轴承是由两组单列向心球轴承或圆锥滚子轴承组成。其缺点是安装和维护时需要加注润滑脂和调整间隙。润滑脂类型、用量不当或不够清洁以及游隙调整不当往往会导致轴承寿命大大降低的严重后果。

对由两组单列轴承组成的轮毂轴承进行改进，采用预调间隙密封双列轴承。轴承的游隙在制造时已正确调整，轴承本身的密封和润滑可以避免安装时污垢进入以及润滑脂类型和剂量不正确的风险。这种扩展了润滑、密封和游隙调节功能的轮毂轴承称为第一代轮毂轴承。

将第一代轮毂轴承的外圈制成带凸缘的，构成第二代轮毂轴承。轮毂轴承结构和功能的扩展，大大简化了轮毂的支撑结构，减少了轮毂零件的需求，使安装更加容易。随着轮毂轴承结构和功能的进一步扩展，第三代轮毂轴承具有轴承本身、短轴和普通轮毂的功能。它的内环法兰用来支撑车轮和制动盘，外环法兰用来支撑制动盘和悬架。除了简化汽车车轮和悬挂装置的设计、减小体积、简化装配、便于移动、安装误差的可能性很小等诸多技术优势外，还有效降低了汽车零部件的成本。

目前，结构和功能的扩展，使轮毂轴承发展到与等速万向节集成的第四代，使轮毂轴承的技术性能和经济效果达到了一个新的水平。

轮毂轴承的主要作用是承受载荷并为轮毂的旋转提供精确的引导。它既承受轴向载荷又承受径向载荷，因此是非常重要的零件。

传统的汽车车轮轴承由两组圆锥滚子轴承或球轴承组成。轴承的安装、注油、密封、间隙调整均在汽车生产线上进行。这种结构使得汽车厂组装困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点时还需要对轴承进行清洗、上油和调整。轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的。它集成了两套轴承。具有装配性能好、省去间隙调整、重量轻、结构紧凑、承载能力大、密封轴承预加润滑脂、省去外轮毂密封、免维护等优点。已广泛应用于轿车，也有逐步扩大重型卡车应用的趋势。

2、汽车轮毂轴承的安装与应用

过去，单列圆锥滚子或球轴承大多成对使用。随着技术的发展，汽车轮毂单元在汽车上得到了广泛的应用。轮毂轴承单元的应用范围和数量日益增加，现已发展到第三代：第一代由双列角接触轴承组成。第二代有用于将轴承固定在外滚道上的法兰，可以简单地将轴承套在轴上，并用螺母固定。让汽车的保养变得更加简单。第三代轮毂轴承单元是轴承单元与防抱死制动系统ABS的组合。轮毂单元设计有内法兰和外法兰。内法兰用螺栓固定在传动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。磨损或损坏的轮毂轴承或轮毂单元将使您的车辆在道路上出现不适当且成本高昂的故障，甚至对您的安全造成危害。

离合器分离轴承

1.离合器分离轴承功能

离合器分离轴承安装在离合器和变速器之间。分离轴承座松套地套在变速器第一轴的轴承盖的管状延伸部上。通过复位弹簧，释放轴承的肩部始终顶住释放叉并退回到最终位置，与释放杆末端（释放指）保持约3~4mm的间隙。

由于离合器压盘和分离杆与发动机曲轴同步运转，而分离叉只能沿离合器输出轴的轴向移动，因此直接用分离叉来移动分离杆显然是不可行的。通过分离轴承，分离杆可沿离合器输出轴的轴向旋转和移动，从而保证离合器的平稳接合、软分离和减少磨损，延长离合器及整个传动系统的使用寿命。

2、离合器分离轴承的工作状况

在使用过程中，受到轴向载荷、冲击载荷和高速旋转时的径向离心力的影响。另外，由于拨叉推力分离杆的反作用力不在同一直线上，也形成扭转力矩。离合器分离轴承工作条件恶劣，间歇性高速旋转和高速摩擦，温度高，润滑条件差，无冷却条件。

3. 离合器分离轴承单元的公差

1）轴承单元的单个内径偏差应符合表3-2的规定。 2）接触圆单直线直径偏差△D1s为±0.5mm。 3) 连接槽单个直径偏差△D2S为：上限：0mm，下限：–0.30mm。 4) 与分拣叉的实际贴合偏差△HS为：上限：0mm，下限：–0.30mm。 5）在无轴向载荷的情况下，轴承单元的实际配合宽度偏差△TOS，推轴承单元为±0.5mm，拉轴承单元为±0.8mm。

合理选用万向轴承

通用轴承设计的多样化为汽车轴承的选型提供了广阔的空间。提高汽车轴承性能和寿命的关键是从众多的通用轴承中选择结构、游隙、精度、尺寸和性能最合适的轴承。

1、万向轴承的改进

为了适应汽车应用的特殊环境和特殊要求，对通用轴承的内部结构和材料进行了改进，提高了汽车轴承的性能和使用寿命。这些改进包括轴承结构参数、滚道和滚动体轮廓、保持架结构和材料、密封结构和材料和润滑脂的改进，以提高承载能力、消除或减少应力集中、减小体积、减少摩擦和磨损、改善轴承性能。高速和高温性能。

2、万向轴承结构及功能扩展

将轴承及其邻近零件视为一个整体或一个系统，通过通用轴承结构和功能的扩展，实现整体结构性能和使用寿命的优化。由此开发的汽车专用轴承不仅提高了轴承本身的性能和使用寿命，而且提高了包括轴承在内的汽车零部件或总成的性能和使用寿命。同时可以简化汽车设计、装配、维护，降低汽车零部件成本。未来汽车轴承将继续沿着上述主要方向发展，以满足汽车设计多样化和性能寿命提高的发展要求

汽车发动机轴承

汽车发动机轴承一般是指汽车发动机本身及其附件所用的轴承，即曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统和点火系统所用的轴承。本节介绍广泛应用于上述机构或系统的发电机轴承、水泵轴承、通风机轴承、传动带张紧轮轴承和增压器轴承

发电机轴承

1.分类

汽车点火系统中的发电机有两种：并联直流发电机和半导体整流发电机。

其中交流发电机因其发电能力强、调速范围宽、结构紧凑、运行可靠、使用寿命长而发展迅速。对于发电机轴承来说，适应这种发展意味着提高承载能力、极限转速、旋转精度、润滑密封性能和噪声性能

2.设计分析

发电机轴承在半导体整流交流发电机中的使用如图所示

发电机轴承一般为深沟球轴承和具有防尘或密封结构的深沟球轴承。有时在受力较大的滑轮侧采用双列球轴承、圆柱滚子轴承或其他结构型式的轴承。发电机轴承的选型首先应考虑计算寿命满足要求，然后再考虑极限转速、密封、润滑、噪声和游隙。

A。限制速度

轴承样本中所列的极限转速是标准条件下的极限转速。选择轴承时应根据实际使用情况进行修正。当修正值低于使用速度时，应选择其他轴承或高速设计。

b.密封

高速和密封是发电机轴承密封设计的两个相互矛盾的特征。轻接触高速旋转密封圈具有良好的扭矩、温升、防尘和油脂密封性能，但其抗泥水性能不好；具有密封性能的接触式密封圈会产生过高的温升。因此，发电机轴承的密封设计必须考虑高速与密封两个矛盾的特性。为了兼顾密封性能和高速，好的密封设计是在轻接触密封圈外加抛油环，由轻接触密封圈和抛油环形成迷宫式密封，从而双重密封结构，有效防止泥水进入

外密封圈由抛油环和轻接触密封唇组成，与外密封圈和内密封圈形成迷宫式密封。在高速和低速时，迷宫式密封和轻接触密封唇可防止泥水进入，从而在低速到高速的整个速度范围内实现优异的密封性能。

C。润滑

一般发动机轴承润滑脂的选择是从高速、耐高温、低温启动性能好、噪音低等方面考虑。

润滑脂的高速适应性可以通过计算轴承的Ka DM n 值来确定。

由于低噪声的需要，发电机轴承的润滑脂不宜过厚，以提高润滑脂对滚动体振动的阻尼作用，并防止低温下干摩擦引起的噪声和启动扭矩的增加。

基于以上原因以及耐高温和防水性能的考虑，发电机轴承的润滑一般采用复合钙脂。

轴承润滑脂的填充量可根据脂润滑的极限转速与实际工作转速的比值来确定。

通风机轴承

为了使发动机保持在最佳工作温度，并尽可能降低功耗，现代发动机一般采用可调通风器。当驱动气流和辐射散热足以保证不超过最佳工作温度时，通风机将停止。当超过最佳工作温度时，通风机将进入工作状态。

这种间歇式通风机有多种传动结构，不同结构的通风机对轴承的要求也不同。但直接安装在通风机叶轮上时，轴承面临的最大问题是承受较大的载荷和150-230℃的高温。

因此，在汽车通风机中，首先必须考虑轴承的润滑和密封，然后即使在较高的工作温度下也应保证轴承外圈与轻金属壳体之间的适当配合。另外，轴承应能承受通风机不平衡引起的较高扭矩负载并准确引导，并尽可能减少摩擦扭矩，以节省能源和降低噪音。

深沟球轴承

深沟球轴承是最常见的滚动轴承类型。该类深沟球轴承由一个外圈、一个内圈、一组钢球和一组保持架组成。深沟球轴承有单列和双列两种类型。深沟球的结构可分为密封式和开式。开式是指轴承不具有密封结构。密封深沟球可分为防尘密封和防油密封。防尘密封盖的材质为钢板冲压，可以简单地防止灰尘进入轴承滚道。防油型为接触式油封，可有效防止轴承内油脂溢出。

单列深沟球轴承的类型代号为6，双列深沟球轴承的类型代号为4。其结构简单，使用方便，是生产最普遍、应用最广泛的一类轴承。

双轴承

对于重型通风机，需采用宽支撑座和成对安装的双列角接触球轴承或深沟球轴承。一种采用两套深沟球轴承的汽车通风口支撑结构

滚针轴承

如果空间足够，可用两组深沟球轴承支撑整个通风机总成，同时可用一组冲压外圈滚针轴承支撑泵轴上的涡轮和风扇。通风机组件由两组油脂润滑的密封深沟球轴承支撑。只有一组直接安装在通风机中的冲压外圈滚针轴承处于高温状态。因此，滚针轴承的润滑、密封和配合必须进行相应的设计。

带座轴承

带座滚动轴承是由脂封滚动轴承和各种形状的轴承座组成的一种高精度部件产品。带座滚动轴承可通过多个螺栓直接安装在机械装置主体上。具有自动调心性能，可补充润滑脂。这是一款安装和使用非常简单的产品。

带座滚动轴承由外表面为球面组件的球轴承和内孔为球面的轴承座组成