우리는 많은 자동차 부품이 기어 구조이며 이러한 기어는 분말 야금으로 만들어 졌다는 것을 알고 있습니다. 중국 자동차 산업의 발전과 에너지 절약 및 배출 감소 요구 사항의 개선으로 자동차 산업에 분말 야금 기술을 적용했습니다. 점점 더 많은 금속 부품이 분말 야금으로 생산됩니다. 현재 유럽의 자동차 1 대당 평균 분말 야금 제품 사용량은 14kg, 일본은 9kg, 미국은 19.5kg 이상이며 향후 몇 년 내에 22kg에이를 것으로 예상됩니다. 현재 중국에서 자동차 당 분말 야금 제품의 평균 양은 5-6kg에 불과합니다. 에너지 절약 및 배출 감소의 요소를 고려하여 국내 기업은 향후 더 많은 분말 야금 공정을 사용하여 자동차 부품을 생산할 것입니다.
자동차의 분말 야금 부품의 분포는 그림 2에 나와 있습니다. 그중 섀시에는 충격 흡수 부품, 가이드, 피스톤 및 낮은 밸브 시트가 있습니다. 브레이크 시스템의 ABS 센서, 브레이크 패드 등; 펌프 부품은 주로 연료 펌프, 오일 펌프 및 변속기 펌프의 주요 구성 요소를 포함합니다. 엔진 도관, 레이스, 커넥팅로드, 하우징, 가변 밸브 타이밍 시스템 (VVT) 주요 구성 요소 및 배기관 베어링 등이 있습니다. 변속기에는 동기식 허브 및 유성 캐리어와 같은 구성 요소가 있습니다.
최근 자동차에 대한 에너지 절약 및 배출 감소 요구 사항이 개선되면서 VVT 부품, 가변 펌프 및 브레이크 진공 부스터 펌프 부품이 이러한 세 가지 에너지 절약 및 배출 감소 자동차 부품 카테고리에 널리 개발되어 적용되었습니다 .

자동차 분말 야금의 응용 1

1. VVT 분말 야금 부품

VVT 또는 VCT (가변 캠 타이밍 시스템)는 장착 된 제어 및 실행 시스템을 통해 엔진 캠의 위상을 조정하여 밸브 개방 및 폐쇄 시간이 엔진 속도에 따라 변경되어 충전 효율을 향상시킵니다. 엔진 출력을 증가시키는 시스템. VVT 또는 VCT 시스템의 액츄에이터 – 페이저, 고정자, 로터 및 엔드 캡의 핵심 구성 요소는 대부분 분말 야금입니다.
원리는 엔진의 작동에 따라 흡기 및 배기량과 밸브 개폐 시간 및 각도를 조정하여 유입되는 공기의 양을 최적화하고 연소 효율을 개선하며 배기 가스를 줄입니다. 장점은 연비와 동력 향상입니다.
1980 년 Alfa Romeo는 처음 VVT 기술을 사용했습니다. 1989 년 Honda는 가변 밸브 리프트 기능을 갖춘 VVT 기술을 처음 사용했습니다. 2001 년 BMW는 VVT를 처음으로 전통적인 스로틀로 교체했습니다.
Toyota VVT-i, Honda VTEC 및 i-VTEC, Mitsubishi의 MIVEC, Nissan의 CVVT 및 다른 기술인 유럽 및 미국 회사의 VCT와 같은 기술에는 다양한 자동차 회사의 이름이 다릅니다. VVT 또는 VCT 시스템의 액츄에이터 (핵심 구성 요소 스프로킷, 고정자, 로터 (그림 3 참조) 및 엔드 캡의 엔드 캡은 대부분 분말 야금 공정입니다.

자동차 분말 야금의 응용 2

VVT 기술의 사용은 국제 자동차 기술 개발 추세, 즉 에너지 절약, 소형화, 경량화 및 연비와 일치합니다. 국내 기업의 실제 감지에 따르면, 1.3L의 변위를 가진 경제적 인 자동차는 VVT 기술에 의해 엔진의 동력을 4.6% 증가시키고 연료를 18.6% 절약 할 수 있습니다.

2. 기름 펌프에있는 분말 야금술 부속

현재, 엔진 오일 펌프 및 자동 변속기 오일 펌프의 대부분은 정량적 오일 펌프를 사용하고, 정량적 오일 펌프는 일반적으로 외부 기어 펌프, 내부 메시 사이클로이드 펌프 또는 내부 기어 펌프이다. 이 유형의 펌프의 기어는 분말 야금 공정을 사용하여 제조됩니다.

3. 오일 펌프의 분말 야금 부품

정량적 오일 펌프의 경우 엔진 속도가 증가함에 따라 오일 출력이 증가하고이 둘은 선형입니다. 저속에서 최소 오일 출력과 고속에서 최소 오일 압력을 보장하기 위해 오일 펌프는 더 크게 설계되어 엔진 실 레이아웃에 더 많은 요구 사항이 적용됩니다. 동시에, 엔진이 고속 일 때, 오일 회로에서 초과 오일이 복귀하여 엔진 전력 소비가 증가합니다. 가변 오일 펌프는 연료 절약의 목적을 달성하기 위해 엔진의 작동 조건에 따라 오일 압력과 오일 양을 조정합니다.
연구 데이터에 따르면, 변위 오일 펌프가 고정 된 엔진에서, 속도가> 2500r / min 일 때, 동력 오일의 약 50%가 압력 릴리프 밸브를 통해 오일 펌프 흡입구 또는 오일 섬프로 직접 다시 흘러 에너지를 가져옵니다. 낭비; 정량 오일 펌프 대신 가변 오일 펌프를 사용하면 일반적으로 2% ~ 5%의 연료를 절약하고 CO2 배출량을 1% ~ 2%만큼 절약 할 수 있습니다.
가변 변위 펌프는 일반적으로 외부 기어 펌프, 베인 펌프 및 베인 펌프와 같은 유형의 구조를 갖는다. Volkswagen의 EA888 프로젝트와 같은 외부 기어 펌프는 기어의 축 방향 위치가 고정되어 있고 기어의 다른 축 방향은 압력에 따라 조정됩니다. 공전 속도가되면 두 기어가 맞물립니다. 속도가 증가하면 펌프의 압력도 따라옵니다. 압력이 상승하면 압축 스프링의 기어 맞물림 부분이 단축되어 오일 펌프의 유량을 언제든지 조정할 수 있습니다. 이러한 펌프의 기어는 분말 야금 공정으로 제조됩니다.
베 인형 가변 펌프 (도 4 참조)는 주로 스테이터, 로터 및 베인으로 구성되며, 스테이터 및 로터는 분말 야금 부품이다. 베 인형 가변 펌프는 압력에 의한 편심을 조정하여 유량을 조정함으로써 작동합니다.

자동차 분말 야금의 응용 3

베 인형 가변 펌프의 원리는 기본적으로 베 인형 가변 펌프의 원리와 동일하며, 편심 률은 유량을 조정하도록 조정됩니다. 그 구조는도 5a에 도시되어 있는데, 슬라이딩 피스는 스틸 피스이고, 중간 피스는 슬라이딩 피스에 연결되고, 외부는 슬라이딩 슬리브이며, 중간은 로터이며, 이들 3 개의 피스는 분말 야금이다. 조각 (그림 5b 참조).

자동차 분말 야금의 응용 4

4. 분말 야금술 부속에있는 브레이크 승압기 진공 펌프

가솔린 엔진이 장착 된 차량은 엔진이 점화되기 때문에 흡기 매니 폴드에서 높은 진공 압력을 발생시켜 진공 보조 제동 시스템에 충분한 진공 소스를 제공 할 수 있습니다. 현재 진공 펌프의 대부분은 흡기 매니 폴드에 연결됩니다. 사무실에서. 높은 배출 및 환경 보호 요구 사항을 충족시키기 위해 가솔린 직접 분사 엔진은 흡기 매니 폴드에서 동일한 수준의 진공 압력을 제공하여 진공 브레이크 부스팅 시스템의 요구 사항을 충족시킬 수 없습니다. 따라서 진공 펌프를 설치해야합니다.
디젤 구동 차량의 경우 엔진에 압력이 가해져 흡기 매니 폴드에 동일한 수준의 진공 압력을 제공 할 수 없으므로 진공 소스를 제공하기 위해 진공 펌프가 필요합니다. 진공 펌프의 동력 (그림 6 참조)은 엔진에서 직접 얻습니다. 전력은 분말 야금 커플 링에 의해 구동되어 분말 야금 로터 (그림 7 참조)를 구동 한 다음 플라스틱 밸브를 구동합니다. 로터와 펌프 챔버에는 일정량의 편심이 있습니다. 밸브 플레이트의 회전으로 진공이 발생하여 최종적으로 브레이크 보조 효과가 완료됩니다. 이 유형의 진공 펌프는 주로 가솔린 및 디젤 엔진의 높은 배기 가스 요구 사항을 충족시키기 위해 개발되었으며 배기 가스 배출 감소에 중요한 역할을했습니다.

자동차에서 분말 야금의 적용 5

위는 자동차 산업에서 분말 야금 기술의 적용에 관한 것입니다. 중량 또는 부품 수에 관계없이 자동차 및 오토바이의 분말 야금 기어의 비율은 다른 분야의 분말 야금 부품의 비율보다 훨씬 큽니다. 중국의 자동차 산업의 발전과 에너지 절약 및 배출 감소 요구 사항의 개선으로 분말 야금에 의해 점점 더 많은 금속 부품이 생산 될 것입니다.

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