气缸盖是发动机的关键部件之一，安装在气缸体上方。它密封气缸顶部并形成燃烧室。气缸盖经常暴露在高温高压燃烧气体中，因此承受着巨大的热负荷和机械负荷。

在水冷发动机中，气缸盖具有内部冷却水通道。这些通道连接到气缸体中相应的冷却水通道。冷却剂的这种循环有助于冷却燃烧室等高温部件。

发动机气缸盖结构特点

发动机气缸盖的结构包括主体，主体上设有进气道、排气道、燃烧室、凸轮轴室等，底面装有气缸套，用螺钉与气缸体紧固连接，其主要特点有：

1足够的强度和硬度：气缸盖设计有足够的强度和硬度，以承受发动机运行期间的气压和热应力。配备底座以容纳气门传动机构，确保气缸盖在气压和热负荷的影响下能够安全运行。

 

2六面体形状：大多数气缸盖为六面体形状，开口多，厚度较薄。气缸盖加工工序繁多，加工工序最多可达100道。铸造气缸盖最薄处可达4.5mm。

发动机气缸盖的粗加工工艺

1首先，气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁制成，近年来铝合金气缸盖也得到了广泛的应用，但铝合金气缸盖由于刚度较低，在使用过程中容易发生变形。

 

2在制造气缸盖毛坯时，必须使用熟练的铸造技术和铸造单元制造机器。在发动机气缸盖的批量生产中，要进行乳化冲洗，以减少工具过热和烧损。该过程还有助于去除加工和切割过程中产生的金属屑。

 

3最后，在加工过程中，确保铸件均匀冷却至关重要。忽视这一方面可能会导致毛坯铸件某些部位的表面松动。必须持续监测浇注温度，以避免气缸盖出现故障。因此，在发动机气缸盖粗加工过程中，应注意每个步骤，确保操作正确、认真，以保证气缸盖各部件的协调，防止出现各种缺陷。

 

气缸盖加工过程中的难点及注意事项。

平面加工工艺

缸盖生产中平面加工工序要求极其严格，在进行平面槽凸轮加工前，需要反复进行顶视图、侧视图检查，并建立走刀模式。

采用螺旋向下切削方式，因为这种方式不会产生振动影响工件，也有利于保护切削刀具。缸盖组件完成后，不宜快速拆卸，因为生产线仍处于高温状态，过早拆卸会导致手部烫伤和工件变形。必须等工件温度消散后再进行测量，以确保工件尺寸准确，然后根据半径和长度的磨损情况进行适当调整。

另外，在平面加工时，选择合适的切削位置也很重要，选择错误的切削位置可能会导致整个缸盖报废。

高精度孔加工

在机械加工过程中，有些位置对精度和同心度有较高要求，这时就需要在零件上进行高精度的孔加工，以中心通孔中心为参考坐标，建立定位基准，要求孔中心与中心通孔直径的延长线重合，在加工中心上确定第一个孔的坐标，然后以合适的直径进行钻孔。

钻孔完成后，测量误差，确保实际孔位与理想孔位高度一致，偏差数据控制在2mm以内，采用带精加工刃口的抛光工具打磨孔位。对于小孔的高精度加工，轴线对中度和底面垂直度控制在0.03mm以内。采用带前端支撑座的专用工装，确保小孔加工精度更高。

气缸盖气门和导向孔的加工

此部分加工过程直接影响发动机的性能。发动机运转时，可燃气体在点火前在气缸盖的燃烧室内被压缩，导致气门温度很高。因此，气缸盖气门必须能够承受高热负荷并具有良好的耐磨性。此外，为确保气门座和导孔底部的同轴度公差，必须保持稳定的公差数据并选择正确的定位基准位置。

因此，在实际工作中，多采用专用复合刀具，加工分为钻孔、半精镗、精镗三个步骤，其中精镗是关键工序。为增强细长镗杆的韧性，大多数镗杆采用硬质合金材料，硬质合金镗杆的弹性比钢大约三倍，支撑性更好。

在最终精加工时，为保证较高的精度，减少定位误差，推广采用针孔定位，增加附加加工工位，在气门、导流孔底部加工完成后，由专业人员进一步检查机械安全性，确定底孔位置数据。

 

气缸盖加工过程中的毛刺

在气缸盖生产加工过程中，毛刺大致可分为内孔毛刺、内孔毛刺、交叉毛刺和边缘毛刺四种类型。

毛刺的形成是由于切削刀具在加工过程中挤压气缸盖，导致边缘处超出原始加工厚度的多余材料被去除，留下残留材料。处理毛刺可能很困难，因为每个部件上的毛刺位置都不同。

去除毛刺的方法之一是使用水射流切割。使用高压水射流以物理方式冲击和冲洗气缸盖内孔底部和难以清洁的区域。高压水射流冲洗的难易程度取决于毛刺的硬度。当毛刺硬度达到约十微米时，高压水射流所需的压力低于30MPA。但是，当毛刺硬度增加到一百微米以上时，水射流可能需要更高的压力才能有效地从根部切割毛刺。高压水射流作用与切割相结合，可以高效、环保、节能地彻底去除毛刺。

结论

综上所述，发动机缸盖作为发动机的关键零部件，其质量需要不断提升。在缸盖加工过程中，应注意细节，避免缸盖配合面划伤。在后续加工过程中，检查并确保排气侧的精确定位非常重要。通过实施合理、安全的发动机缸盖加工工艺，可以有效保证发动机缸盖的质量。